Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) ﾚｽ栞 あぼーん
4: 07/21(日)05:29 ID:Bo9u05vJ(1/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.irishtimes.com
エアバスが引き取ることになったショートブラザーズ工場に隣接するハーランド＆ウルフ社
ベルファスト造船所だが2019年10月にジョンソン政権が北アイルランド地方自治政府に対する
地場産業大焦土作戦とブレグジット騒動の総仕上げとしてショートブラザーズ工場騒動の最中に
並行してH＆Wも経営財務破綻したがその際にベンチャー企業規模の地域配電会社？投資力僅少な
禿鷹投信？に対して0.6億GBP78億9720万円相当で二束三文払下げさせており政治献金裏金キック
バックの贈収賄疑惑が取り沙汰されていた。
新経営陣はRiverstone投信と共謀して繋ぎ融資枠は既存1.15億USD181億1135万円相当から
英政府債務保証付き2億GBP406億9200万円相当に引き上げたいとスターマー政権に提案したが
財務諸表を公開せず引っ掻き回し屋またはクローザー商売だと見做して碌に精査もせず拒否
省6
5: 07/21(日)05:39 ID:Bo9u05vJ(2/10) AAS
ようするに衝角と砕氷能力が未装備でもこの航路の海域は独国防海軍のU-Boteによる
無制限通商破壊作戦で徴用船団は散々狩られていたし遅かれ早かれ命運とはそんなものだ。
6: 07/21(日)06:31 ID:Bo9u05vJ(3/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.thenorthernecho.co.uk
発注者側の物理的無理筋な要求仕様で出たとこ勝負な受注増では無く
航空会社オペレーションリース型の市場自由化弊害による地上側設備の
制約いわゆる始発終着駅の近隣の電車区留置線の不動産施設の確保義務の
はなしなんだ。
ROSCOs、TOC、HREのいずれも責任所在曖昧さのツケを製造指図書を保留
してまで巨額遅延金を支払うというHRE被害総取りが商取引相手にとって
事業成立する摩訶不思議なスキームを鉄道行政監督官庁DfT-ORRが減車減便体制の
縮小均衡バイアス、現時点車両計画番狂わせ、沿線側線群の留置線容量に鎮座する
導入前と運用終了後の疎開のはずだった車両墓場の奇妙な置物をどのように打破
省3
7: 07/21(日)07:19 ID:Bo9u05vJ(4/10) AAS
前スレだがタインウィア-北部ヨークシャー間と両端の以遠権相互直通便の抱き合わせセット販売が
必須条件となるがOLR系Northernに任せようにも性質として不一致だしフェリーヒル貨物駅操車場を
積極有効活用する妄想プランのはなしね。
HREニュートンエイクリフ工場側線から直接送り込めるみちなり距離51.3kmは石炭とセメントの
鉄道貨物輸送終焉でビーチングアックス対象となり廃線にしたが100年間利用して60年間放置プレイ
にした橋梁の堅牢構築物の耐久性はともかく線路は引っ剥がされていない。
ダーラム州自治体が黄金株を保有して民間企業の投融資を巻き込む第3セクター鉄道または民間鉄道は
いずれも旅客需要皆無で事業成立しないと思うが試験線ならばGCREオンルイン試験線計画よりは
スジが良いと思うが長期耐久性機器相性試験とバグ取りフィールドバックの実施不足解消はHREが
巨額遅延金支払を続けるよりはメリットがあるのかどうか何とも言えない。
省4
8: 07/21(日)07:54 ID:Bo9u05vJ(5/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.railway-technology.com
スペイン政府はTalgo株式持分を海外資本民間企業のは米英投信Trilanticに譲渡して
本来はもう取れる位置に居ないはずだがハンガリー政府の三セクGanz Mavag社
によるTalgo吸収合併が纏まりつつある焦りなのだろう。
無理矢理に民間資産をチェコ政府とŠkodaに二束三文払下げさせて便宜を図るつもりなら
株式時価総額と買収額提示との差分はスペイン政府が補填すべきだし金の出しては存在
しない。
CAFに持ち掛けた際にバスク地方地場産業を潰す奴隷契約に乗る気はさらさら無いしTalgoは
さっさと潰れやがれと拒否されたがStadlerもバレンシア工場の事業買収後で手一杯なのに
わざわざ迷走させるつもりかとやんわり拒否コメントしている。
省6
9: 07/21(日)08:34 ID:Bo9u05vJ(6/10) AAS
シェフィールド界隈の留置線空容量だがだとニューミルズ東郊外の南ペナイン山地中腹というか
Hope Valley標高200ｍ地点のBreedon Hope Cement社採石場の引込線分岐の貨物駅操車場には
纏まった留置線本数が存在してもこの立地条件ではナンセンスだな。
外部ﾘﾝｸ:wikimapia.org
10: 07/21(日)08:53 ID:Bo9u05vJ(7/10) AAS
DfT-ORR許認可にとってAWCのclass221とEMRのclass222はレンタル満期償還後に
総合車両基地に居座り続けたままCross Countryへの転戦させようにも疎開先皆無で
デッドロックさせたという懸念は投信系TOCにとって他者要因による不可抗力宣言モノ
であるため不法行為責任と未必故意の責任追及しようにも統計データの材料を揃えて
説明説得のうえ論破または賛同させようにもそれは筋違いのような気もする。
11: 07/21(日)10:38 ID:Bo9u05vJ(8/10) AAS
英国鉄型交直流電車だがGTOサイリスタ制御装置と直流電動機ブラシなど消耗品流通在庫枯渇により
電装品まるごと交換のうえVVVF化してもclass319→class769の蛇足設計改悪とclass321Renatusの
他TOC転戦先皆無の余波によりclass325もいわゆる巻き網漁の餌食となったわけだがもしかして
Varamis Railは迂闊に追随したつもりが梯子を外され裏目に出たかたちなのかな。
外部ﾘﾝｸ:www.railmagazine.com
1995-1996年 ABBダービー製 1M3T編成16本
2010年 BR Rail Express SystemsからRoyal Mailへの荷主移管
2010年 First GBRfからDB Cargo UKへの運行受託者移管
2012年 事故による廃車解体部品取り1本
2024年 Royal MailとDB Cargo UKとの交渉結果は10月に鉄道貨物輸送廃止
12: 07/21(日)12:30 ID:Bo9u05vJ(9/10) AAS
Leonardo SpaはBoeingから旅客機不具合解消困難問題で製造縮小通告されたそうで
固定機と回転翼機の部品製造部門はタラントグロッターリエ飛行場とブリンディジの
プーリア州2工場を集約するつもりで印僑JSWピオンビーノ製鋼所にも動きがあるが
伊金属労連はセオリーどおりに不況解雇リストラを勘繰っている。
Leonardo Spa経営陣にとって英政府がGCAP計画から撤退しても伊政府は続行すると
見越してアビオニクス共同設計開発と伊空軍向け機体の構成部品の製造の生産余力を
捻出する流れだと思う。
13: 07/21(日)18:37 ID:Bo9u05vJ(10/10) AAS
三菱重工業とエアバスとのOEM部品供給の契約締結だが既存商取引疎遠とは言っても
もともとVictory Aircraft社トロントピアゾン空港工場の都市圏再開発事業でここも
Short Brothers社ベルファスト工場みたいに誘導路から切り離されたごく一部区画で
MHICA工場として操業しているがCRJ製造終了後の保守整備向けに続いてBombardier
CS100→Airbus A220向けも手掛けることとなった。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
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