Hitachi Rail総合スレ10 (735ﾚｽ)
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120: 08/11(日)12:12 ID:IWFdDqPy(1/4) AAS
www.bbc.com/news/articles/c4gl2pz2xlgo
GWML線とヒースロー空港線との構内配線構造だがロンドンパディントンだけで無く
レディングからも直通運転させたいならば地元自治体案の地図にあるラングレイから
地下新線6.5kmは費用対効果劣悪さどころかはっきり言ってナンセンスだよ。
京急蒲田駅方式というか空港線両脇2本がウェストディレートンから分岐と合流
して来るGWMLの上下本線にシーサスクロッシングを設置する距離さえ確保して
ヘイズ＆ハーリントン駅構内でスイッチバック1分停車させることでGWML線
各駅停車緩行の運行ダイヤは輻輳しても支障を来すことは無いがNetworkRailと
ヒースロー空港管理会社との社境地点が曖昧だし輸送密度段落ちとclass345との
錯誤乗車防止の観点からclass387の御役目御免は回避可能になるためGWRは
省1
121: 08/11(日)15:25 ID:IWFdDqPy(2/4) AAS
Alstomノースポール総合車両基地の東側区画荒地は構内を横切るためHREやCAFには
取れる位置に居ないのは仕方無いがHS2社は中層住宅を乱立させてマンション分譲の
収益確保する構想に急遽差し替えても他社局による2次交通アクセス路線が建設開業
しないと郊外僻地の陸の孤島のままで絵空事で終わるのだろう。
wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.524739&lon=-0.219941&z=16
HREノースポール総合車両基地から西ロンドン線への渡線だがセントクインティンパーク＆
ワームウッドスクラブス駅跡のシーサスクロッシングからA20号線xA32220号線交差点の
ロータリー西側にある交流25000V50Hz架線柱終端まで線路有効長300ｍの折り返し設備1線
の設置は物理的可能だと思う。
wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.515787&lon=-0.223289&z=15
省6
122: 08/11(日)23:02 ID:IWFdDqPy(3/4) AAS
GWML列車線やGWML緩行線・エリザベス線・空港線直通の両方とも
駅舎とホームを設置する都市空間を無理矢理に捻出するのは非常に難儀で
積算青天井になるがとりあえず費用対効果抜群なトンデモ妄想プランね。
HS2線のほかChiltern本線のメリルボーン駅の発着輻輳と乗客混雑を
解消するためサウスライダーシップ東支線とニーズデン南支線のまったく
価値を見出せずにいる非電化単線を有効活用するならば1面1線ホームと
2面2線ホームくらい増設すれば巧く捌けるし大都市圏郊外交通結節点駅
とはそもそもこういうものだ。
オールドオークコモンへは大変便利で快適なウォータールー駅を是非ともご利用ください♪
外部ﾘﾝｸ[html]:any.chi-zu.net
123: 08/11(日)23:59 ID:IWFdDqPy(4/4) AAS
HS2線西側坑口付近の北ロンドン線と西ロンドン線の渡線のうち1線を線路を引っ剥がせば
サウスライダーシップ東支線の離れの1面1線ホーム、ニーズデン南支線の2面2線ホーム、
北ロンドン線の2面2線ホーム、循環系統の1面1線ホームとV字型に壮観に並ぶ重量級の
堅牢構築物になるためその付近は建設土木的に補強が必要だがそこから総合駅舎の改札口まで
構内跨線橋を繋げば南側にあるテムズ川北岸方面のGWML2系統のパディントン方面および
ヒースロー空港方面とHS2線ユーストン方面よりは改札口ベース利用者数は逆転すると思うよ。
高速電化新線HS2 バーミンガム空港WCML線相互直通便・バーミンガムムーアストリート方面
Chiltern本線のサウスライダーシップ東支線 ロイヤルレミントンスパ・バーミンガムムーアストリート方面
Chiltern本線のニーズデン南支線 ロイヤルレミントンスパ・バーミンガムムーアストリート方面
TfL London Overgroundの北ロンドン線 ゴスペルオーク方面およびリッチモンド方面
省4
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