[過去ﾛｸﾞ] 旧名鉄600V線を語ろう part20 (1002ﾚｽ)
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960: 2017/09/10(日)00:29 ID:dqdC0nhh(1) AAS
>>950
いつまでも昭和の時代前提で語られてもなぁ
昭和の頃は知っていても末期は無関心だったのか？
961: 2017/09/10(日)00:37 ID:TbHdCkkb(1) AAS
廃線数年前の岐阜地区の収支が収入6億・支出19億だったか？
仮に社員をタダ働きさせても多額の赤字とか、役員の悲鳴を聞いたような
統計に誤差や小細工はつきものだが、当たらずとも遠からずの数字だろう
962(1): 2017/09/10(日)08:26 ID:+Bpsy6OR(1) AAS
>>959
まだ見てるかな
外部ﾘﾝｸ:www.gifubus.co.jp
500円で乗り放題♪ 土日祝限定1日乗車券を発売します！！
どの路線も時刻を事前に検索しないといけないレベルだけど
よかったらご活用ください
963: 2017/09/10(日)09:39 ID:9DxDvJmu(1/2) AAS
>>958
>結局、行政がどれだけ当事者意識を持てるかという問題だ
他人事にしてた訳じゃないよ
自分のところの問題として廃止が良いという考えだったんだろ
路面電車は定時走行頻繁運転が出来ないと存続は難しいと思うよ
964: 2017/09/10(日)12:51 ID:rmTcnWHy(1) AAS
>>958
京福電鉄の代行バスの混乱ぶりがジャーナルに載っていたと思うけど、いつのだっけ？
965: 2017/09/10(日)13:17 ID:46DqUL2t(1) AAS
もう廃止されて12年も経ったのか。
鉄道に興味がなければ、地元でも記憶から消えている人もいるのではないかな。
存続していても明るい未来があったかといわれると、多分なかった。
残っていてほしいという人にも、これという特効薬的なプランがあったわけではない。
関のSC経営者がプラン出したが、美濃町線から長良川鉄道に乗り入れて郡上八幡に直通せよとかな。
夢があるのはいいけどこんな事態で何をお気楽な妄想かよという内容だった。
それは例外として、ほぼ多分現状維持で推移してくれればぐらいの感覚だったな。
（もっともそれは、存廃の危機に直面した鉄道路線では必ず通る過程だが）
これが市内線だけだったとしたら、当事者は岐阜市だけなので、もっと廃止は早かったかもしれない。
揖斐線、美濃町線という形で、周辺自治体も関わっていたから踏み込めなかったのだと思う。
省1
966: 2017/09/10(日)13:30 ID:Zsy4/pnf(1) AAS
岐阜バスはmanacaが使えないからなあ
アユカの方が先だからといっても、10年も経過してその言い訳は通用しない
967(1): 2017/09/10(日)13:57 ID:ZX2YlOvy(1) AAS
岐阜市があれこれいわれるが、県や県警の冷遇も相当だった。
社会実験の時ですら、自動車軌道敷内通行不可を頑として認めなかったのは県警。
市町村をまたぐ揖斐線・美濃町線は県が調整に当たるべき案件だったがまともに対応しなかった。県の姿勢は養老鉄道でも相変わらずのようだ。
968(2): 2017/09/10(日)17:17 ID:9DxDvJmu(2/2) AAS
>>967
>社会実験の時ですら、自動車軌道敷内通行不可を頑として認めなかったのは県警
だって状況考えれば無理だって直ぐ分かるもの
まともなスペースがないから軌道敷内通行可にしてたんだろ？
社会実験だから実際やって大混乱の方が俺は正しい成り行きだと思うけどもね
969(1): 2017/09/10(日)18:02 ID:ZIayQKEc(1) AAS
かつて県警は、段差をつけた電停はバイクなどがぶつかると危ないから許可しないと説明していて、乗降客の命は？と思ったもんだ。
970(1): 2017/09/10(日)18:24 ID:PcsnLBgN(1) AAS
>>968
中心部の空洞化がすすんでいたとはいえ、まだ無理だったかなあ。今ならやれる気もするが。
最近、BRTトランジットモールというイベントで神田町は歩行者天国になるんだが、かつて線路があった中央の車線をバスだけは走ることができる。
在りし日の路面電車を思い起こさせる風景だ。
971(1): 2017/09/10(日)18:32 ID:N6XRgTGL(1) AAS
>>968
実際には路面電車の走る道路で片側1車線のところなど当たり前にある
この地方が自動車産業の集積地だから2車線でなければと思い込まされているだけ
>>970
イヤ、今の方が無理だろう
当時と比較しても買い物客の郊外SCや名古屋への流出が進んでいるし
972(1): 2017/09/10(日)19:57 ID:eTWUuDO2(1) AAS
>>969
実際、電停のライン内(別名危険地帯)で電車待ちに車突っ込んだ事故あったけどね
その時の県警の言い分が、電車が来るまで歩道で待っとけだったしな
電停ラインに人が居ると車の流れが阻害するから、遠回しに乗るなと、
同じだもんな
夕方から夜間にあそこで待つなんか自殺行為だったからな
でも、やりましたけどねw
973(2): 2017/09/10(日)22:30 ID:9gycs7LL(1) AAS
>>972
いや、歩道で待って電車が来てから渡るのが本来なんだよ？
だから電車には「乗降者優先」って書いてあるし、
電車が到着したときには乗降が終わるまでクルマは電車の後ろで待ってないといけないことになってる
（教習所で教わるはずなのだが）
問題はこの原則が形骸化し、クルマが止まらないのが恒常化していたことにある
974(3): 2017/09/11(月)02:09 ID:sWyzFpr/(1) AAS
>>973
いやいや、それ岐阜だけのマイナールールだし
歩道で待ってて電車が来ても車が途切れず電車そのまま通過w
あれでもダイヤに近いものはあったから、悠長に待ってはくれんよ
特に揖斐線直通は忠節まで寝てても限度はあるし
乗降者優先は車に向けて書いているだけだし、あれも車から見えないと県警の指導により
末期にＬＥＤ装着して乗降中と出して、車に注意を呼び掛けてたからな
電停停車中は後続の車は発車まで停止するは、渋滞の元凶なので県警がかなり嫌ってたし
他の路面電車の様に安全島設置に断固として反対したのは岐阜県警だと言う事はお忘れなく
この逸話は名鉄も一時期名乗り出た両備ホールディングの対談でも出てますので一読されて
省1
975(2): 2017/09/11(月)04:47 ID:eSbIMXCi(1/4) AAS
>>971
>実際には路面電車の走る道路で片側1車線のところなど当たり前にある
岐阜の場合とは条件が違うだろ
道路は場所によって必要な車線数は違う
>>974
交通規則上は県警の言ってることが正解だろ
乗降中じゃなくて電車待ちならばな
岐阜だけのマイナールールじゃなくて
道交法に基づく安全地帯のない場合の路面電車の正しい乗降方法だよ
976(1): 974 2017/09/11(月)07:03 ID:X3L8dAOt(1) AAS
解説を探してきた
根拠は道交法31条だそうだ
外部ﾘﾝｸ[html]:kurumanomenkyo.com
外部ﾘﾝｸ[html]:daikai.net
まぁ安全地帯のない電停自体岐阜以外では絶滅危惧種だし
ある種マイナールールみたいなものといえなくもないが
977: 2017/09/11(月)08:08 ID:7uqt0afk(1) AAS
大抵の電停が交差点の横断歩道に直結してたので
電車が遠くに見えてから次の青信号で横断歩道を渡って白線内で待機してた
電車が電停に到着してから道路を渡ろうとしても車は絶対止まらなかったし
岐阜バスの運転士に「おめー死にたいんかー」と言われたのは一生の思い出
降車時は大抵の車が止まったけど
これは厄介な歩行者をとっとと渡らせようという意味合いが強かっただろうな
例外は朝の西野町で車が止まる前から「轢けるもんなら轢いてみろ」って堂々と渡ってた
ほぼ通学定期客だから8時過ぎのﾓ770は全部のドアを開けて
車掌も一々定期をチェックしてなかったような記憶
非定期の子は（言葉は変だが無賃をやらずに）自主的に最前の扉から降りてたはず
978: 2017/09/11(月)08:10 ID:eSbIMXCi(2/4) AAS
>>976
そんなものはみんな知ってる
運転免許の教本にしっかり書いてあるんだから
>まぁ安全地帯のない電停自体岐阜以外では絶滅危惧種だし
豊橋、高岡、大阪、岡山、広島、高知にあって絶滅危惧種でもない
>ある種マイナールールみたいなものといえなくもないが
言葉をすり替えちゃいかんですよ
979: 2017/09/11(月)09:10 ID:CNycCFKt(1) AAS
全体としては数少ないから絶滅危惧種に変わりないと思うがな
まぁあんなもん安全とバリアフリーの観点からさっさと絶滅してもらいたいが
個人的には平日の深夜に書き込んじゃ人間に常識とか語られてもねw
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