[過去ﾛｸﾞ] 北海道新幹線、絶望の超大赤字、どうすんのこれ？ｗｗ (1002ﾚｽ)
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1(11): (北海道) [BR] 2018/04/19(木)16:03 ID:KloJ713r0(1/6) BE AAS
BEｱｲｺﾝ:folder1_03.gif
ＪＲによると、今月１２日までの北海道新幹線乗客数は４０６万人。１７年度の２月末までの利用客は
前年同期を２０・６％下回り、１日平均５１００人だった。最多が８月の同７５００人、最少は１月の
同３４００人で、特に７、１０月は前年比２５％減となった。
平均乗車率は１６年度の３２％に対し、１７年度（２月まで）は２７％と５ポイント低下。
ＪＲが「当面の目標」としていた２６％をかろうじて超えた。ＪＲは「観光目的での利用が多く、
季節波動が大きい」として冬場の閑散期対策に力を入れ２月は前年実績をやや上回ったが、傾向は
ほとんど変わらなかった。
一方で、ＪＲが昨年１１月に公表した１６年度の北海道新幹線の営業係数（１００円の営業収益を
得るために必要な営業費用）は１４６。青函トンネルの設備維持費などの負担が重く、
省3
2: (北海道) [BR] 2018/04/19(木)16:04 ID:KloJ713r0(2/6) AAS
もめにもめた北海道新幹線札幌駅問題は、2012年に工事実施計画が認可された案「現駅在来線プラット
ホーム転用」をJR北海道がひっくり返し、とにかく認可案を避けるために代案を打ちまくった結果、
3月29日の北海道新幹線建設促進北海道・札幌市調整会議（札幌駅ホーム位置に関する五者会議）にて、
東案（その2）の採用が決まった。
東案（その2）は、15年にJR北海道が提案した「東案」の代案だ。「東案」は「在来線から遠い」として
却下された。
しかし東案（その2）は「東案」よりも在来線から遠い。通称「大東案」は、「東案」より規模が大きい
という意味か、「さらに大きく東寄り」の意味か。後者であれば、かなり皮肉の効いた通称だ。
公式資料では「大東案」という言葉は使われず、報道で使われている。つまりは皮肉である。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.itmedia.co.jp
3(1): (チベット自治区) [ﾆﾀﾞ] 2018/04/19(木)16:04 ID:ISvEG1280(1) AAS
GWに本気出す？
4(7): (WiMAX) [US] 2018/04/19(木)16:05 ID:kkg+sPLK0(1) AAS
午後のおやつ
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
5(1): (北海道) [BR] 2018/04/19(木)16:05 ID:KloJ713r0(3/6) AAS
JR北海道に対抗して、鉄道・運輸機構は認可案を練り直した「認可見直し案」を提出していた。
在来線に「接岸」するだけではなく、札幌駅を通る2本の地下鉄からも等距離である。
これに対して東案（その2）は在来線から遠く、地下鉄南北線からは在来線プラットホームの
長さと同じくらい離れている。
東案（その2）は鉄道のネットワークという観点からは懸け離れており、北海道新幹線の収益にも
影響が出そうだ。
それでもJR北海道が認可案を嫌がって不便な駅にしたがっている理由は、
副業である小売、不動産業の売り上げを重視したからだ。
それを記事でも指摘した（関連記事：新幹線札幌駅、こじれた本当の理由は「副業」の売り上げ）。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.itmedia.co.jp
6(1): (庭) [US] 2018/04/19(木)16:05 ID:94BQbTy00(1) AAS
今のところ函館新幹線だし
7: (東京都) [SI] 2018/04/19(木)16:06 ID:sVCRVRMK0(1) AAS
１月の函館かー
色々ありそうだけどなかなか腰が重い
8: (茸) [ﾆﾀﾞ] 2018/04/19(木)16:06 ID:t07Aj2bX0(1) AAS
貨物に差し上げろよ
9: (北海道) [BR] 2018/04/19(木)16:06 ID:KloJ713r0(4/6) AAS
JR北海道は終始、検討会議でこの本音を出さなかった。
JR北海道にしてみれば、北海道新幹線は開業初年度で54億円の赤字。営業収益の約116億円に対し、
営業費用は約170億円。営業費用について、JR北海道が保有者の鉄道・運輸機構に支払う賃借料は
年間1億1400万円だけ。総費用のうち1％に満たない。つまり、この費用は列車の運行、駅の管理にかかる。
北海道新幹線は走らせるほど赤字である。
赤字の線路のために、黒字の店舗をつぶされてたまるか、という話だ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.itmedia.co.jp
10: (やわらか銀行) [US] 2018/04/19(木)16:06 ID:VJEqFkVI0(1) AAS
赤字も計画通りですから問題ありません
11(8): (dion軍) [JP] 2018/04/19(木)16:06 ID:3t43+5Rx0(1/8) AAS
カシオペアと北斗星で良かったのに
12: (庭) [US] 2018/04/19(木)16:06 ID:N3CDHbY60(1) AAS
北海道なら飛行機で行くわ
13: (catv?) [ﾆﾀﾞ] 2018/04/19(木)16:07 ID:egzlrZGq0(1/19) AAS
札幌まで繋がってからが本番だろあれは
14(1): (茸) [JP] 2018/04/19(木)16:07 ID:aoDWx3Jk0(1) AAS
今の時代、自宅が快適すぎて旅行は罰ゲームと同じだろ。苦痛すぎる。情弱はバカ丸出しッスね！
15: (北海道) [BR] 2018/04/19(木)16:07 ID:KloJ713r0(5/6) AAS
それじゃあ東案（その2）でも仕方ないな。とにかくJR北海道は赤字であり、本業の鉄道の維持すら困難だ。
このままではJR北海道自体の存廃に関わる。JR北海道を支えていくならば、道民、国民の負担もあり得る。
それを軽くするためにも、JR北海道は体力を付けなくてはいけない。……と思う向きもあるだろう。
しかし、そこまで思い至るのであれば、そもそも新幹線建設費に国民・道民の負担があることも忘れてはいけない。
国土交通省のWebサイトによると、新幹線整備の財源について、以下のようになっている。
新幹線の建設にあたっては、国と沿線地方公共団体が公団に支出する補助金、東海道新幹線等既設新幹線を
JRへ売却した代金の一部（いわゆる特定財源）、北陸新幹線高崎・長野間（長野行新幹線）のリース料も
充てられています。（国土交通省）
国と地方公共団体の負担割合は2対1だ。つまり、新幹線の駅は国民・道民の財産でもある。
新幹線札幌駅問題は、公金を投入する施設を、形式だけとはいえ民営化された企業の収支の都合で動かしていいのか、
省2
16: (チベット自治区) [CN] 2018/04/19(木)16:08 ID:sK9M5rS80(1) AAS
まだまだ減るよどんどん減るよ
17: (dion軍) [US] 2018/04/19(木)16:08 ID:wPp5IFWP0(1/3) AAS
ロシアか中国に売却すればいい
18(2): (dion軍) [JP] 2018/04/19(木)16:09 ID:3t43+5Rx0(2/8) AAS
安いLCCで十分
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
19: (新疆ウイグル自治区) [ﾆﾀﾞ] 2018/04/19(木)16:09 ID:7uBsQiqo0(1/3) AAS
全線開通するまではそんなもんじゃないの
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