[過去ﾛｸﾞ] 都営浅草線について放言するスレ (981ﾚｽ)
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491(1): 03/09/25 15:48 ID:ku1OdOjL(1/3) AAS
>490 追い越す必要ないでしょ、強いて言えば押上。
現京成快速（非エア快）をエア快に変更すればいい。
エア快化は3社のスジ的にはあまり困難はない。あとは、やる価値があるかどうか。
492(1): 03/09/25 15:51 ID:ku1OdOjL(2/3) AAS
>>489-490
昼間は空いているので、通過運転化により一部の駅で9分列車が来なくなったとしても、
次列車が劇混みなんてことにはならない。昼間の浅草線はどの列車も着席定員前後の乗車率、
空席がめだつ区間・列車もあるし、混んでる列車でも椅子前のつり革の半数以上は余ってる。
通過運転による利益と損失のどちらが多いか。
493: 03/09/25 16:02 ID:ku1OdOjL(3/3) AAS
京急および京急利用者からみれば、浅草線内で通過運転しようがしまいがどうでもいい。
利用者のほとんどは新橋・日本橋までに降りてしまう。
京成および京成船橋以遠利用者からみれば、通過運転したほうがいい。実際のところ通過
してもたいして速くないんだけど、イメージ的にはだいぶ速く感じる。京成側から見た主
要目的地の１つたる東銀座を通過するのは残念だけど、日本橋や新橋への客の方が多いか
らトータルでは通過運転ありのほうがプラスと思われる。
＃ ただし東銀座駅の時刻表で「成田方面直通」の列車がなくなってしまう罠。
京成沿線でも高砂青砥あたりの住民だと浅草橋までの需要が多いので、彼らにとっては
エア快より各停が良い。
浅草線のみの利用者から見れば、全部各駅停車の方が良い。通過しても大してはやくな
省4
494(1): 03/09/25 16:46 ID:Ve3diXky(1) AAS
煽りにしては低レベル。重要な部分は感覚だけで書いている。スルー決定。
495: 03/09/25 17:02 ID:XKnMlBNg(1) AAS
>>491
でもさぁ、追い越さないなら、各停を減便するって事だよね？
それだったら俺は反対だなぁ。
496: 03/09/25 18:20 ID:YlUPUjmk(1) AAS
>494ｻｿ 「重要な部分」とはどこ？
エア快の是非なんて感覚で語るしかないような微妙というか「あっても無くてもどうでもいい」問題なのかもね。
重要ならもう20分毎になってるだろうし、不要なら消えてるだろう。
497(1): 03/09/25 21:11 ID:nvr1RpTd(1) AAS
エア快はどうでもいいから泉岳寺止まりのA快を途中駅通過で日本橋まで延長して欲しい。
498(1): 03/09/25 21:37 ID:iIUaIWT0(1) AAS
>>497
2100でくつろいでいらしたお客様をKの垢電6連にすぐご案内しておりますので問題ございません！
499: 03/09/25 21:40 ID:UofeQLft(1/2) AAS
この路線は茶髪の車掌が多い。しかし、そういう車掌ほど案内が丁寧な気がする。
年取った車掌はやる気なし。
500(1): 500 03/09/25 22:11 ID:Lqx71VR4(1) AAS
五百
501(1): 03/09/25 23:32 ID:cQ1Q4Iut(1) AAS
>>498ﾜﾗﾀ
このまえ2100で泉岳寺まで行ったら向かいにきたのが
赤電しかも6連．．．
嫌がらせにしか思えないわけだが。
502: 03/09/25 23:57 ID:UofeQLft(2/2) AAS
西馬込逝きは赤電率かなり高し。
503: 03/09/26 07:23 ID:zsX9em6z(1) AAS
>>501
嫌がらせなんですが何か？
504: 03/09/26 07:36 ID:d0uIxJHD(1) AAS
いや、これでも2100に確実に京成垢電6連が接続していた前の土日ダイヤよりはだいぶよくなったんだが。
505: 03/09/26 11:58 ID:hHx26JtJ(1/2) AAS
土休日泉岳寺におけるA快特からの接続（新橋方面）
10:50,11:09,11:30,12:50,13:09,13:30,15:09,15:30, 京成車だけど8連
14:10,16:10 京成車6連
他はTあるいはN
6連は2本しかない。
ところで、京成時刻表で高砂13時7分発急行西馬込行きがT６連になってるけど、これは8連の誤記だよね？
506: 03/09/26 12:01 ID:hHx26JtJ(2/2) AAS
続いて平日。泉岳寺発11:09,13:09,15:09が京成6連。他時刻には京成8連もある。
507: 03/09/28 10:24 ID:3pAlnGEo(1) AAS
２年くらい前の駅の案内放送は日比谷線の声と同じだったような気がする。
508(2): 03/09/29 15:59 ID:Hby0gw9V(1) AAS
>>489 いっその事廃止するほうが適当だと思いますがなにか？
>>490 各駅停車を５分毎に確保するためにもやはり廃止（浅草線内、全列車各駅停車化）がよろしいかと。
>>492 そこまで（各駅停車を間引いて５分等間隔のダイヤを乱してまで）急行運転するメリットがいったいどれほどあるのかと。
20分サイクル
●押上・青砥・高砂・京成線方面
○快速 成田・東成田・芝山千代田（押上までの各駅と青砥・高砂・小岩の順に停車）
○快速 印西牧の原・印旛日本医大（押上までの各駅と青砥・高砂からの各駅に停車）
○普通 高砂
○普通 青砥
●泉岳寺・品川・羽田空港・京浜急行線方面
省11
509: 03/09/29 17:18 ID:nF4NgeDz(1) AAS
>>508
評価＝Ｂ
510: 03/09/29 23:48 ID:5XbicdAD(1) AAS
>>508
北総快速は青砥高砂で上野〜成田空港の特急にばっちり接続できるのでｳﾏ−。
でも速達「感」維持のため、本所吾妻橋だけでも通過させたい。
通過させても青砥まで追いぬき無しの場合は実質的所用時間短縮は無いんだけど、
本所の客の少なさと船橋以遠へのアピール力を考えると通過にも意味がありそう。
できれば蔵前も通過、下りだけでも八広追いぬきに。
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