[過去ﾛｸﾞ] 車両の加速度 (1001ﾚｽ)
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464(4): 2010/11/23(火)04:05 ID:VErl7JcW0(1/3) AAS
209系が何km/hまで定加速かは知らないので40km/hくらいと仮定するが
1両に300人(=18t)乗っている場合の編成質量(10両)は424.2t
40km/h(11.1m/s)時点の運動エネルギー: E1=1/2*m*v1^2=1/2*424200*(11.1^2)=26185185J
加速度を2.5km/h/sとして1秒後には
42.5km/h(11.8m/s)時点の運動エネルギー: E1=1/2*m*v1^2=1/2*424200*(11.8^2)=29560619J
この差3375434Jが1秒に増加したので、編成全体で3357kW
モーターは16個あるので、1個あたり211kW
(ちなみにこの数値は定加速上限の速度および加速度に比例)
473(2): 2010/11/23(火)13:33 ID:t/C5Oa1I0(1) AAS
>>464 >>471
仕事率Pの計算は定義に戻るのが一番簡単。すなわち
P=FV
＞464
P＝FV＝ｍαV＝424.2T×(2.5/3.6)×(40/3.6)＝3273.1kW （／16基）→１基あたり ２０５ｋW 微妙に違うね(w
おそらく４１ｋｍ/ｈでの計算が211kWだ。
＞471 ごにょごにょなんて言わないで計算を表に出して、
P＝FV＝（17250×9.8)×(38/3.6)／(4×2)＝２２３kW
これも微妙に違うけど38km/hじゃなく39km/h時で計算して230kWでしょう。
※基本定義であるP=Fvでの計算値の方が妥当。
省6
483: 471 2010/11/23(火)22:02 ID:4hbvDjDbi(1) AAS
>>475
途中計算を全部すっ飛ばしているのはここが”○○メソッド”の類を普及させる場ではない
と考えているからです（>>24-25のような方がいることをお忘れなく）
計算方法がわかる人は私の示した数値で検算可能ですし、わからない人の大多数は
即物的に結果がわかればいいのであって、途中式がつらつら書いてあったところで
目障りなだけです（このレス自体が目障りというのは否定できませんがｗ）
ですから書きません
何しろガッコーのテストでも論文でもない、便所の落書きなんですから
それから>>464との整合といいますが、そこで示される計算には看過できないミスがあって
回転部分の慣性の影響が考慮されておらず、満車であることを考慮しても5%程度過小に
省4
484: KC57 ◆KC57/nPS5E 2010/11/24(水)00:27 ID:QWyJIBkz0(1/2) AAS
>>459
動輪周引張力＝粘着牽引力になる速度以下では出力がどうこうって問題じゃないべ。
話が雑な気がするんだが。
>>461
1.7倍の電流、てのが正解なんでないの？
>>473
損失を全く無視ってのはいただけない。区分求積の区分を小さくしたって損失無視による誤差は
覆いきれないよ。新幹線なんか回転慣性抵抗を無視した瞬間に特性領域に遷移する速度が
20km/hくらい跳ね上がるんだよ？
あと粘着牽引力、特性引張力、起動引張力のうちの最小のものが加速力なのに、>>464は
省2
485: 2010/11/24(水)00:50 ID:bf6+3EBj0(1) AAS
>>464だが
「209系のモーターは95kWだが、実際にはもっと出てるんでないの」
という話の流れ的に
では1.5倍なのか、2倍なのか、それもどこかに書いてあったからでなく
状況証拠からアタリをつけてみましょうレベルで書いたので...
あまり細かいこと考えず雑にやってるので(データもないし)
20%,30%くらいのズレはあたりまえに入っているかと
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