[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part25 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
451(1): 2013/05/09(木)23:47 ID:IV2tU/TpP(1) AAS
広島の「比較的新しい車両」っていうのは不思議な感じ
キハ120以外は103/105/115/キハ40くらいじゃないのか
452(1): 2013/05/10(金)00:20 ID:O8Q+8C3T0(1/2) AAS
225系3×20→広ヒロ113系4×17→（廃車）広セキ115系初期車等4×16＋広ヒロ103系3×3＋岡オカ115系初期車4×1
323系１次8×7→近モリ103系8×7→（廃車）近ナラ103系4×7、MMユニット6組、近ヒネMMユニット3組
323系２次8×16→近モリ201系8×16→(おおさか東線延伸開業時増発分）
453(2): 2013/05/10(金)01:24 ID:0VTIHjjU0(1) AAS
新中期計画で323系が置き換えるのはモリ103系の分だが、次の中期計画に向けて
主要路線の103系を全廃すべく増備される。
比較的若い＝新世代形式のことで、部品を迅速に交換＝207系以降など電子部品を
多用した形式の予防保全（機器更新）を指す。
207系223系は電子部品の寿命を約24年と内規で定めており、207系0番台はその
目標期限に迫りつつあり、当面221系施工で体質改善工事における機器更新の併施
が間に合わないため、かつての201系チョッパー装置更新のように、車体工事より
も先行して実施する。
>>424-426
207系と321系を併結するために321系で異車種併結指令読替装置の搭載が先頭車
省6
454(3): 2013/05/10(金)02:03 ID:Y+iYpU1F0(1) AAS
>>453
部品を迅速に交換というのは各区所への予備部品の増配備とかだろ
ATSやEBなどの重要部品が故障しても部品待ちで交換まで数日かかるとか、
手違いでその部品待ちの編成を運用に出してしまって乗務員からの申告で
列車運休とか、ひどいことを結構やっているわけで
455: 2013/05/10(金)07:28 ID:ciKnb00G0(1/3) AAS
ツイッター見てて思ったが、今回の日経記事でようやく広島に新車が入ると知った奴大杉。
456: 2013/05/10(金)07:42 ID:4U2NRFYW0(1/2) AAS
>>451
115系3000番台は製造年的には201系と同等だし、
115系でも新しいものは新型車に入れ替えではなく、部品の交換頻度向上で対処ってことだろう。
(環状線の201系は同様なのだろう。）
>>453
比較的新しい車両＝207系・223系等を指すなら、段落の切れ目が間違いで西全体の話ということだな。
>>454
話の流れから考えると、故障してから修理までの時間短縮ではなく、故障する前に交換のようだが。
457: 2013/05/10(金)08:12 ID:4U2NRFYW0(2/2) AAS
>>452
103系で廃車される車両は、モリ車が更新車で状態がいいということで納得。
ヒロに入る225系が3連という噂は113系115系スレでもあったが、
岩国以西が4連のまま岩国以東に3連運用が現れるのはしっくり来ない。
113系が転出する件は、えっ？て思ったが、
元々103系4扉は広島地区向きだからヒロ配置だったのが113系に更新されただけで、
広島地区では瀬野以西限定だが山口地区では113系で支障ないと考えれば、
113系をセキに出して、広島地区を225系・115系にした方が融通が利くわな。
323系2次車については、東線延伸で必要な車両数は8×16よりは圧倒的に少ないし、
201系8連を転出したのではサハが無駄になる。
省2
458(1): 2013/05/10(金)17:58 ID:Znl2UZ1m0(1) AAS
瀬戸大橋線に205系投入？
342 ：名無し野電車区：2013/05/09(木) 19:31:05.83 ID:C1cv0ipa0 返信 tw しおり しおりを削除する
埼京→S 10×4 8×10(ALL 4DOOR)
80両を総合車両、40両を譲渡先の車両工場で改造
埼京→F 3×3
全車長総で改造(MG付きMM'ユニットを含む）
埼京→N 3×3
全車長総で改造(MG付きMM'ユニットを含む）
埼京→T 2×3
全車総合車両で改造（F譲渡編成のMGなしMM'ユニット)
省4
459(1): 2013/05/10(金)18:40 ID:dV55kn9vP(1) AAS
>>458
ｷﾁｶﾞｲの妄想に引っ掛かるなよ
460: 2013/05/10(金)19:09 ID:ciKnb00G0(2/3) AAS
広島の新車といい環状線103系の置き換えと言い、やたら205系フリークがしゃしゃり出て来るな。
461: 2013/05/10(金)22:42 ID:TIfyi7Ew0(1) AAS
東スレで253転属とか209置き換えという(当時としては)あり得ない噂が流れたあと本当に実現してしまったからな
嘘をつく側もだいぶハードルが下がってしまった上に今は小学生でも気軽にネットを使える時代だ
462(3): [sagee] 2013/05/10(金)23:14 ID:O8Q+8C3T0(2/2) AAS
広島地区への新車投入は２編成６両での運転区間もあるが、
基本的に加減速度比向上での所要時間短縮を狙った呉線広以西への集中投入と思われる。
あと、２次で突き出される201系だけど、同本数の近ナラの201系にサハを１両移設して、
３２本全て再？７両編成とする。
３次で阪和線は全て207系・225系で統一。
その頃になったら、221系で近ナラ満杯になるはず。
463(1): 2013/05/10(金)23:39 ID:cc1hPhKA0(1) AAS
くだらない妄想を垂れ流すキチガイどもに引導を渡すために
酉は一日も早く大本営発表をする必要があるな
464: 2013/05/10(金)23:41 ID:ciKnb00G0(3/3) AAS
>>462
山陽線向けだと言うとろうに。
465: 2013/05/11(土)00:00 ID:PSbekToQ0(1) AAS
>>462
6両での運転は、基本的に4両が6両ではなく8両が6両になるから、何の言い訳にもならないな。
広島地区の現113系運用をそのまま当てはめると広島〜広間が多く占めるけど、
日経の記事でも「山陽本線など」とあるし。そうすると、3連ということからガゼに見えてくるな。
モリの201系の転出だが、サハの有効活用を無理やり考える前に、
今残っている103系6連の本数も、東線延伸で増える運用数も16よりはるかに少ないことを説明できないと。
まだ、大雑把に言って現6連の運用の大半を8連にして、現6連の一部と4連の運用を6連にすると言った方が説明が付く。
この説明では、東線延伸で増える運用数が考慮されてないので、221系を少し増やして調整か。
３次の話は、本線・学研等に323系3次を入れて、阪和線に207系を転属？
4連はともかく、207系3連はどうするつもりなのか？(ヒネである必要はないが転出先が存在しないとね)
466: 2013/05/11(土)06:43 ID:SrNC86sDO携(1) AAS
>>463
｢大本営発表｣と言うからには、真っ赤な嘘でも構わん…ってことか？w
467(1): 2013/05/11(土)08:33 ID:OBsGKs4L0(1/2) AAS
>>454
部品があれば交換してすぐ運用に充てられる、という発想がいかにも鉄道ヲタなアレだな
福知山線脱線事故後は機器交換で復旧しても真の原因がわからなければ運休してもよいので当該車を運用から外せ！！
というのが車両部や支社・近統の基本思想
468: 2013/05/11(土)08:33 ID:OBsGKs4L0(2/2) AAS
>>459
マンガで分かる心療内科・精神科
第七回 「妄想の人に、どう接するべき？」
外部ﾘﾝｸ[html]:yucl.net
469: 2013/05/11(土)20:31 ID:UTbWTLxO0(1) AAS
>>454,467
これは公共交通機関を巡る税法制度上の問題と言えるのだが、当然ながら予備品
も鉄道会社の資産とみなされ、過剰保有は課税対象を増やすことにもなるため、
適切な数量への抑制が肝要である。
公共交通機関に対しては、安定運行維持のためにも、設備関係の資産保有で税法
上考慮すべき点があるというのは、政府や霞ヶ関において言われ続けていること
でもあるのだが。
電子部品の増加で故障原因の特定も困難になるなか、他社では「予測交換により
とりあえず解消したため当面このまま様子を見る」的な対応が増えている一方、
JR西では特有の事情によりストイックなのだろう。
省3
470(1): 2013/05/11(土)23:48 ID:67YSFvVX0(1) AAS
新形式起こすか？
少なくても初の車体端強化4ドア車体になるな。
起こさなくても521 二次みたいに変わるだろうが。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 531 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.013s