[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
389: 2014/01/02(木)06:59 ID:KWIIw4HK0(2/3) AAS
>>387
ガイドって言うほどではないと思う、
コロの上に付いてるのは脱落防止用の突起で、
コロ受けレールに普段は接してはいないようだし
基本は、コロの上にコロ受けが載ってるだけ
390: 382 2014/01/02(木)07:20 ID:tRjykV+C0(1) AAS
ガイドじゃなくて、ただのレールだね
回転中心が低いと、自然に中立に戻りにくいので、凹みをつけたのかな
391(1): 2014/01/02(木)07:41 ID:jp8EppIV0(1) AAS
折角なので、この車体傾斜機構の解説も誰かおなしゃす
外部ﾘﾝｸ:www.google.com.tr
世界初？営業用振り子車、UAC TURBO TRAIN
392(1): 2014/01/02(木)13:34 ID:KWIIw4HK0(3/3) AAS
超遅レスになるけど、ミニ新幹線は標準軌なのに曲線通過速度が遅いのはなんで？って話。
車軸に装備された新幹線用のブレーキディスクが重く、
在来線用車両に比べてばね下重量が重いからだそうな。
同じく重い軌間可変車軸のGCTが、在来線の曲線で四苦八苦してるのと同じ理由だったんだね。
393: 2014/01/02(木)15:11 ID:6PToh2FO0(1) AAS
曲線状に踏切がある場合とかを考えると、標準軌だとむしろカント量を多くとれないんじゃね？
同じだけ車体を傾けたい場合、標準軌の方がカント量を多くしなきゃいけないが、そこに踏切を設置するとえらいことになる。
394(1): 2014/01/02(木)15:29 ID:iZjJ9Y1x0(1/2) AAS
>>392
諸外国の高速鉄道車両はどうなの?
395: 2014/01/02(木)18:46 ID:crz0chW60(1) AAS
変に無駄に高速化するよりいい方法がある 列車の本数を増やすのじゃ
例えば。
毎時０分に出発する １時間おきの路線があったとする
１２：０１分に駅に着いた。つまり次まで５９ふん待つことになる。
ところが！毎時３０分にもう一本増やして３０分おきに出発するとなると
なんと！２９分も目的地に早くつくことになり ２９分も高速化したことになる
396: 2014/01/02(木)19:22 ID:Eb6jWv7F0(1) AAS
そうなんだよね。本数増こそスピードアップなんだけどわかっていながらこれをやらない会社が多すぎる。
397(2): 2014/01/02(木)20:06 ID:2CcSe3WI0(1) AAS
>>394
海外は路盤が格段にいい。
でも日本と同じく路盤が微妙なスウェーデンでは、
X2000を曲線速度アップのためブレーキディスクを最小限の枚数にしてバネ下重量軽減。
その結果、試運転でブレーキ容量が予想を大きく下回っている事が判明。
予定していた240km/h(うろ覚えなので数値は微妙に違うかも)運転する計画は頓挫してしまって、
後継車両では最高速度アップのため、車体傾斜も曲線速度アップもやめちゃいましたとさ。
398(1): 2014/01/02(木)21:16 ID:5Pdla39U0(1) AAS
気動車の推進軸のごとく軸を出してやって、
車体にディスクブレーキユニットを吊るすわけにもいかんのだろうか。
399: 2014/01/02(木)21:47 ID:HWvn6BB40(1) AAS
E6系は中央締結式になったからブレーキディスクが1枚減って3枚になったね
400(2): 2014/01/02(木)22:06 ID:anSOv4mi0(1) AAS
>>391 絵だけチラ見
アクチュエーターはないようなので、リンク式の自然振り子
回転中心が高い
401: 2014/01/02(木)23:04 ID:iZjJ9Y1x0(2/2) AAS
>>397
なるほど
402(1): 2014/01/02(木)23:24 ID:gfH/PUQn0(1) AAS
フルアクティブサスペンションはその気になれば「車体をわざと揺らす」なんてことが出来るんだな
セミアクティブサスペンションでは不可能
フジテレビの昔のF1中継で古舘伊知郎が「音速のかに道楽」と言っていたのはアクティブサスペンションである
アクティブサスと振り子を併用している例は無いが簡易車体傾斜ではN700系とE5系がある
403: 2014/01/02(木)23:41 ID:cq/5mscX0(1) AAS
wao
404: 2014/01/03(金)00:55 ID:MShhB9kV0(1) AAS
>>398
軸が折れたら、と考えるとな
止まれなくなるのは怖い
止まれなくなる前に棒高跳びになるかw
405: 2014/01/03(金)07:40 ID:gXezRCai0(1/2) AAS
>>402
つ 第四世代ペンドリーノ
強制振り子装置による傾斜とは別に、
遠心力によって空気ばねレベルで起きる傾斜をフルアクティブサスペンションでゼロ度に制御している。
このシステムなら制御コンピュータ次第で、
JR北海道がやろうとしたハイブリッド振り子のような事も可能かもしれない。
406(1): 2014/01/03(金)07:56 ID:gXezRCai0(2/2) AAS
それから国内の話。
昔の鉄道ファン見てたら、ミュースカイの常滑線内全曲線の通過速度が載ってた。
民鉄だからJRより控えめかなと思ったがそんな事はなくて、
R600で115km/h。
JRで言うと本則+25km/hに相当し、
キハ261系と同じで、
他の半径でもほぼ同じだった。
ミュースカイ以外はR600で105km/h。
こちらは本則+15km/hに相当し、
隣を走る313系新快速と同じ。
省1
407: 2014/01/04(土)09:27 ID:pooWI+or0(1) AAS
F1の鈴鹿攻略法に似ているね。ストレートを300キロで走るのは簡単。でもＳ字カーブが攻略ポイント。
そして首を痛める。結局、線形を良くしないと。
408: 2014/01/05(日)00:17 ID:60ThMKF70(1) AAS
>>406
名鉄の曲線通過速度はＪＲの最速と比較すると概ね・・・
〜３００、−１０km/h
３００〜６００、 −５km/h
６００〜、−１０km/h
になっている。
常滑線だが、ミュースカイは通常車両と比較して同じ曲線半径でも
同じものから＋５〜１５kmとばらつきがある。
％で速度を上乗せしているわけでもない。
また、通常車両でＲ５００で１００km/hで通過しているところがある。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 593 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.019s