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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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538: 479 [] 2014/01/28(火) 18:44:03.58 ID:Ym+jsWO90 >>532 返答ありがとうございます。 ｺﾋの新車は日本車輌製という噂があるので、 コストの観点から振り子はできなくとも、せめてTEMU2000の技術を応用して 乗り心地の良い車体傾斜を実現してほしいものです。 新車なのにスピードも乗り心地も低下するといったことが起きませんように…。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/538
539: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/28(火) 22:49:09.37 ID:bt9g5vb70 >>515 日本一長いはずの直線区間の途中の、この出だしの曲線はなんなの？ http://www.youtube.com/watch?v=X3OpJVuDbjo http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/539
540: 名無し野電車区 [] 2014/01/29(水) 06:34:21.02 ID:sKFR5MBy0 >>539 用地が直線なだけで、線路そのものが直線という意味じゃない。 実際には駅前後に曲線が入る。勘違いでは結構有名なネタ。 同じ中央線も東中野-立川が「直線区間」だが、実際には駅前後に クネクネと曲線が入る(特に中野-吉祥寺や国分寺構内)。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/540
541: 名無し野電車区 [] 2014/01/30(木) 19:35:18.40 ID:HlxulP6/0 基本的質問なのですけど 可変減衰ダンパが使われる場合がありますよね？ それの流量係数Cって具体的にどのような値を示しているのでしょうか？ たとえば、○○線では△△ダンパで係数はよく、×××で使われている など よろしくお願いします。詳しい方〜 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/541
542: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/30(木) 20:20:07.95 ID:Vo0b9GKPO >>511 観光客の入りも厳しいからな もはや閑散基の平日昼間は681系3両でも足りそうだし、魅力はあると思うがJR西日本が力を入れる気あるのか微妙 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/542
543: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/30(木) 21:01:42.66 ID:DfN2sGcs0 >>541 要は流体の流れやすさを示すパラメータで、流路の形状に依存する。 減衰力をオリフィスで生み出す方式では、Cの考慮が必要になる。 ざっくり言えば、Cが小さいほど流体はオリフィスを通りにくく、ダンパとしては固くなる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/543
544: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/31(金) 11:38:24.78 ID:CKeKBCRa0 >>525 いや、今年のアジアが1914年の欧州だとすると、 中国は、高度成長の前に、大きな戦争を起こすことになるのでは？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/544
545: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/31(金) 16:30:19.78 ID:LR0NP6730 鉄道車両におけるアクティブダンパーとかセミアクティブサスペンションとか違いがよくわからん http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/545
546: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/01(土) 17:02:16.84 ID:yjxqKOnC0 ダンパーとは、受けた力を減衰させるもの。 パッシブダンパーとは、ばねやダンパーで外部からの力を減衰させるもの。 セミアクティブダンパーは、パッシブダンパーの減衰力を可変にしてアクティブ制御するもの。 アクティブダンパーは、受けた力に対しアクチュエーターで逆の力を発生させ打ち消すもの。 鉄道車両では横揺れに対する左右動ダンパーに使われており、 セミアクティブダンパーを用いたものがセミアクティブサスペンション、 アクティブダンパーを用いたものが(フル)アクティブサスペンションと呼ばれる。 縦揺れに対しては空気ばねをアクティブダンパー化することが難しく、 油圧ばねを用いたTRY-Zなど、特殊な車両でしか採用例がない。 これはひとえに、空気ばねは制御しても反応が鈍く、振動を受けてから制御しても間に合わないため。 一方で空気ばねのばね高さを調整する機能はアクティブ化が進んでおり、、 左右のばね高さを調整し車体を水平に保つ機能(LV装置)の向上や、車体を傾ける車体傾斜装置として活用されている。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/546
547: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/01(土) 21:00:13.93 ID:VKHLM5LS0 ＞これはひとえに、空気ばねは制御しても反応が鈍く、振動を受けてから制御しても間に合わないため。 フルアクティブサスペンションに使われるアクチュエータは、空気圧式も多いよ。 E2系など。 もっとも、左右と上下じゃだいぶ違うし、油圧式と比べて劣るのも確か。 E5系では改良されて電気式になったね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/547
548: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/01(土) 22:02:05.55 ID:AsR+d/9SO E5系E6系の場合は車体傾斜にエアを使うから、エアの消費を抑えるためにも電気式にする必要があった 車体傾斜の無いE7系とW7系はE2系と同じエア式、車体間ダンパー無しに戻っている そう考えると新313系は贅沢な造りだな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/548
549: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/02(日) 10:33:01.36 ID:NT6sIWkC0 小田急50000形は車体傾斜もフルアクティブサスペンションも両方エア、 京成AE形は車体傾斜無しなのに油圧フルアクティブサスペンションだったり。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/549
550: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/03(月) 00:13:58.69 ID:f4RHJfPgP VSEは乗り心地向上のためで高速走行目的ではなく、 新AEは高速走行時の振動抑制だから応答性を求めて それぞれの選択になったのかな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/550
551: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/03(月) 17:19:07.53 ID:1RH0r3Z00 最近流行の非線形空気バネって、可変減衰(セミアクティブ)と何が違うの？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/551
552: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/03(月) 19:06:41.55 ID:XFlm4DVF0 バネが非線形になってるんだよ ダンパは横揺れ用 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/552
553: 名無し野電車区 [] 2014/02/03(月) 20:58:21.15 ID:atHrWOfK0 非線形ってバネの形の話じゃないぞ。 ダンパも横揺れ用に限りませんが。 可変減衰もダンパに限らず、可変減衰空気バネってのも研究されてますが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/553
554: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/04(火) 08:39:47.82 ID:ZQ1hlKC50 >>551 線形ばね →減衰特性が変化しない 非線形ばね →一定の条件で減衰特性が変化する 可変減衰ばね(セミアクティブ) →任意の条件で減衰特性を変化させられる こんな感じ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/554
555: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/04(火) 12:07:42.36 ID:ZN8CLjzv0 セミアクティブはセンサーで測って電子制御 非線形バネはバネが勝手に抑制 じゃないの そもそも非線形バネの線形とはグラフが線形でないということ 物理の授業で習う負荷と伸び縮みが比例するバネが線形バネ、比例しないのが非線形バネ 構造が単純な空気バネなんかは負荷比例で変位しちゃう線形バネなので揺れ・ねじれがひどい そこで一定以上たわませる力が加わった時は変形が少ないように調整する 昔の二軸貨車の軸バネにあった、二段重ねてある親子バネみたいなもん http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/555
556: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/04(火) 14:44:36.84 ID:lrSzbSHm0 スーパーあずさの新型車も振り子式から車体傾斜式に… 同等と言ってるが所要時間増は避けられんかもね http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/556
557: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/04(火) 14:46:59.15 ID:lrSzbSHm0 あ、空気バネ式車体傾斜ね http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/557
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