[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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51: 2013/11/18(月)13:58:57.00 ID:Gk5RkoXRO携(1/2) AAS
>>45
羽越本線の場合、いなほを振り子にしても本数が少ないから莫大には違わないらしい
あずさ位の本数になると無視できないけどな
58(1): 2013/11/19(火)13:48:03.00 ID:WyZI6bL+0(1) AAS
>>46
>>57さんが書いたように日本の鉄道技師が優先したのは
車体の傾け易さではないか？
103: 2013/11/25(月)13:58:07.00 ID:CYh9J4E7O携(1/2) AAS
>>96
羽越本線も新潟から酒田くらいまで標準軌にしてミニ新幹線が地元の理想だったが…結局貨物がネックになってJR側から不可能との解答
全国規模標準軌にできるわけじゃないし、山形と秋田みだいに貨物輸送を止めないと標準軌化無理だな
羽越本線は酒田までオール複線化で単線並列化すれば物理的にも運行的にもミニは可能だろうが、そこまで利用者数が居ないからコスト的に無理
詰んだね…
112(1): 2013/11/25(月)21:51:46.00 ID:SvdKbAEa0(1) AAS
>>110
あのねえ、新幹線と在来線混ぜたら、
ダイヤが乱れた時に大変なことになるよ
湘南新宿ラインがどうなってるか調べた方が良い
新幹線が都市部でクローズドなシステムになってるのは
運行を安定的にする効果もあるんだよ
末端部に関してはゲージ統一されてれば乗り入れ出来て便利だけどね
113: 2013/11/25(月)22:12:45.00 ID:/13urfWn0(2/2) AAS
>>112
湘南新宿は毎日使ってるから、こければどうなるかは承知している。
それでも大きく上回るメリットがあるからこそ、
続々と相互乗り入れが拡大している。
必要なのはトラブル頻度に応じた運転整理技術、設備を整える事であって、
運行の簡便さを優先して利便性を二の次にするのは本末転倒。
426: 2014/01/11(土)09:05:12.00 ID:4iA+AJHh0(1) AAS
ジャイロとGPSによるカーブ検知は日本と比べると素直にすごいんじゃねーの
日本のだと実走データ取って車輪径削れる誤差を地上子ごとに補正するから
どうしても振り始め振り終わりにズレが出るじゃん
ヨーロッパのことは知らんが
JR北海道が9年前にはGPSで振り子制御するって言ってたけど
信号システムも踏切システムも一括で扱う壮大な計画だったから全く目処が立たんのだよな
（DMVの車体が鉄道車両としては軽すぎて軌道回路で検知できないのもこれで補う）
お隣の国、昭和30年代の国鉄みたいな、思いついたら作っちまえってフットワークの軽さが羨ましいわ
ところでこれ台車はSelf-steeringって書いてあるが本当に自己操舵なんですかね？
模式図見たらカーブに合わせて＋ブレーキ時にアクチュエーターで操作してそうなんだけど
696: 2014/02/09(日)20:42:16.00 ID:+CT5dpo10(1) AAS
JR西日本はその工法だと車体が脆弱なの認めて223系2000番代の途中から車体強化してるよね
外からの見た目で窓回りが1000番代と似た構造に戻ってる
732(2): 2014/02/12(水)00:31:52.00 ID:Q7IpTAiv0(1) AAS
>>728
でもE257の空調は結局全床下装備になったし、
別に床下一体型が決定的に駄目と言う訳じゃないと思うんだが。
北283の故障は個別問題でしょう。
741: 2014/02/12(水)22:53:28.00 ID:GkO8OCvwO携(3/5) AAS
あ、振り子ではないが高山線の高速化が例としては分かりやすいな
しなのは381系が、あずさは183系が既にそれなりに高いレベルで高速化してたから更なる高速化はハードルが高いと言える
ちょっと話がそれるが長野新幹線はE2系が既に高いレベルの車両だから、E7系のスペックはあまり変わらない
785: 2014/02/15(土)13:06:30.00 ID:sD2/NFst0(1) AAS
名古屋から岐阜方面に高速新線を造り、名古屋からJR直下をトンネルで抜け、
庄内川から分岐して須ケ口に抜け、新清洲で現在線と合流すれば高速化可能。
809: 2014/02/21(金)00:38:01.00 ID:agMhaaxJ0(1) AAS
>>808
速度メーターが上限160km/hってだけだよ。
どっかのバカが、速度メーターの上限160km/hだから設計最高速度160km/hで、160km/h運転可能とか言い出した。
設計最高速度の時点で間違い。
833: 2014/02/24(月)21:49:01.00 ID:jQCJKGzE0(1) AAS
>>831
やめるってもう言ってなかったっけ？
878: 2014/03/03(月)07:05:48.00 ID:q/mlVBkC0(1) AAS
トンキンの人たちがうるさいんだもの。無駄な公共事業に金使うなって。
908(1): 2014/03/09(日)06:22:45.00 ID:ZQN3OSVc0(1) AAS
あおなみ線
ノンストップ→停車駅増加→結局廃止、というお決まりのパターンになりそうだ
948: 2014/03/11(火)20:27:44.00 ID:VS8C2/uf0(1/4) AAS
福知山線脱線事故の現場のカーブは本則-5km/hになってんだな
カント不足（97mmしかない）と緩和曲線長不足でこうなった
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