[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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61: 2013/11/20(水)06:54:53.02 ID:E6cP/t9h0(1) AAS
方針の転換と言えば、
そもそもは591系って東北本線用次世代型特急電車のテストベッドだし。
1971年に東北新幹線建設が決まって、
一旦は振り子式そのものがお蔵入りになりかけた。
長野新幹線とE351系・255系、北陸新幹線と北越急行など、
整備新幹線は在来線の計画を乱しがちだなあ。
もっと計画的にできないもんかね？
132: 2013/11/26(火)21:30:19.02 ID:owxRlErR0(1) AAS
＞というか2000系気動車を直流電車に置き換えって宇和島行きを系統分割すんのかな
そうするって記事が何処かにあったような
足りないから2000で埋めてただけで、要望は後付の理由
松山駅高架工事ともにか前には分離
199: 2013/11/30(土)21:04:29.02 ID:wmaX2JGs0(1) AAS
>>186の後半だけど
物理的理由じゃなくて単純にEU諸国のほとんどの鉄道が標準軌を採用してるからではないか？
スペインから国境を越える特急はタルゴの片乗り入れだけど
高速線を標準軌にすればフランスやイタリアの列車も乗り入れられる。
今既にスペインは高速鉄道より在来線の方が軌間が広いという不思議な形態になってる。
540: 2014/01/29(水)06:34:21.02 ID:sKFR5MBy0(1) AAS
>>539
用地が直線なだけで、線路そのものが直線という意味じゃない。
実際には駅前後に曲線が入る。勘違いでは結構有名なネタ。
同じ中央線も東中野-立川が「直線区間」だが、実際には駅前後に
クネクネと曲線が入る(特に中野-吉祥寺や国分寺構内)。
749(1): 2014/02/13(木)10:46:17.02 ID:2LfP6y0EO携(1/3) AAS
>>747
まだｷﾊ85の時代は研究中だよ
756(2): 2014/02/13(木)14:00:33.02 ID:tCiv3xy30(2/2) AAS
>>753,755
＞キハ85系とJR四国2000系が同じ1985年登場
打ち間違い
キハ85系とJR四国2000系が同じ1989年登場
キハ85系を振り子にしようとすればできない事もなかった
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