[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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65: 2013/11/21(木)12:26:09.06 ID:muud6bQC0(1) AAS
そういうところこそ鉄建公団はもっと敷設するべきだったな
奥羽本線や羽越本線、津軽線、江差線(木古内〜函館)、山陰本線、日豊本線、長崎本線なんかは未だに95km/h区間多いし、高速化へは抜本的改良が必要
205(1): 2013/12/01(日)01:13:32.06 ID:9SLNY+u00(1) AAS
>>203なるほど。
一応、実用されている曲線通過速度を、標準軌は近鉄から、狭軌は名鉄や北越から持ってきたのだが、
実際には（ほぼ）存在しないのもあるわけか。当事者の記事は一体…
標準軌は京急も知りたいところ。
220: 2013/12/01(日)20:00:40.06 ID:fCB68eUp0(1/2) AAS
ミニ四駆のワンウェイホイールみたいな独立車輪があったらいいのに
超低床路面電車で実用化されてるはず
郊外電車では京阪が実験したが実用化されなかった
234: 2013/12/03(火)18:54:45.06 ID:YCr4uYht0(1) AAS
>>232
＞>>225
＞R590からR780の間が不自然に空いてるが、
＞もともと無いのか？省略しただけ？
該当するカーブがTXに存在しないから、決める必要がない
逆に言えば、決められてる半径のカーブは、全て有る
328: 2013/12/22(日)13:43:41.06 ID:5Yqa1Pz50(1) AAS
ぁたしはときどきパンツのニォィをかぐけど
ぅんこのニォィがするから
やっぱり肛門は、ぅんこのニォィだと思ぅ。
ツバのニォィもかいでみたケド
なんか、加齢臭みたぃだったな。
364(1): 2013/12/28(土)09:56:25.06 ID:69HzaXKZ0(1) AAS
続き
リンク式は上すぼまり車体が多いが、車体が傾くと回転中心がどんどん内側に移動する
回転中心高さ＞重心高さ でも、上すぼまりになる
494(1): 2014/01/26(日)20:39:56.06 ID:UtGNhR6RO携(2/2) AAS
>>492
新幹線網が整備されて今後も｢在来線特急電車｣続けるのはあずさ、かいじ、やくも、いなほ、しなの、つがる、ソニック位だろうね
かもめとサンダーバードも将来的には分からなくなる
あかぎ、草津、有明、わかしお、さざなみ、踊り子、くろしおは将来性が悪いと思う
あずさ･かいじ…次世代型は車体傾斜システムで期待と不安
いなほ･つがる…かってのようにE751系とE653系の130キロ運転は実現するか？
しなの･ソニック…今以上は無さそう
やくも…やる気を出せば更に磨けるかも？？
新型特急電車自体、中央線系統しか期待できなそう
564(1): 2014/02/04(火)23:22:48.06 ID:YV/mp9W/0(1/2) AAS
>>563
ダウト。都内高架工事期間中にE351をE257で計画代走させたことがあるが
松本→八王子で10分遅く設定したんだぜ。
680: 2014/02/09(日)00:28:41.06 ID:xLPoNc800(1/2) AAS
>>679
他の野心的な仕様の振り子は短編成の試作車を一本だけ作り、
十分試験を繰り返した上で量産車に反映してるが、
Ｅ３５１は量産試作と銘打って12両フル編成を2本も投入し、
挙句その後の運行計画もぐだぐだになった。
言い訳の余地ははるかに小さいと思う。
692(1): 2014/02/09(日)15:05:33.06 ID:aTLCFmeyO携(1) AAS
これ以上の高速化はどこでもドアが必要になる…
例えば新宿を出てすぐにドアを潜らせてすぐに松本到着とかｗドラえも〜ん！
698(2): 2014/02/09(日)22:00:47.06 ID:hp6nohbE0(1) AAS
東京メトロ1000系は地下鉄車両のくせに操舵台車とか凄まじい技術を採用してるんだな
高速化ではなくきしり音低減のためらしいが
しかも操舵軸を電装化出来ないために（無理して電装化しようと思ったら釣り掛け式にしなければいけなくなる）M軸とT軸が併存する非常に複雑な構成になってる
727: 2014/02/11(火)17:36:34.06 ID:Pa2J5xPj0(1) AAS
長文の引用ご苦労なことだけど
所詮は手前味噌だもんな。決して俺はアンチじゃないけど。
でも乗ったからにはE351はいい車両だ。
偏屈マニアは別として、市井の評判も決して悪くない。
748(1): 2014/02/13(木)07:03:54.06 ID:iMiugdR70(1) AAS
>>738
＞３８３は置き換え前の車両で既に振り子。
＞それ以外は非振り子車。
381系の曲線速度は、
名古屋〜中津川間だけ本則+20km/hの国内最速だったが、
カントが少ない中津川〜長野間は本則+15km/hで、中央東線の183系と変わりなかった。
和歌山〜白浜も本則+15km/hで、
白浜〜新宮にいたっては振子固定して本則で走ってた。
965: 2014/03/13(木)22:06:38.06 ID:lDadRri00(1/3) AAS
>>964
0200|0225|0250|0300|0350|0400|0450|0500|0600|0700|0800|1000|1200|1400 曲線半径(m)
0065|0070|0075|0080|0085|0095|0100|0105|0115|0125|0130|0150|0160|0175 Cd max=85mm時(km/h)
+015|+015|+015|+015|+015|+020|+020|+020|+025|+030|+030|+045|+050|+060 本則との差(km/h)
85mmだと資料にあるR800=135km/hにはならなかった。
しかし85mmというのは揺れ等を考慮しないもので、現実的には無理なのでは。
969(2): 2014/03/14(金)07:40:50.06 ID:l7eeCUp90(1) AAS
速度=sqrt(127.008*((カント不足量+カント量)/1067))*
sqrt(半径)
俺もひととおりこれでやってみたが、
振り子車のカント不足量110mmだと半径600mは123.92km/h。
キハ281系とかは120km/hなのでいいんだが、
383系は125km/hなので、
計算あわなくなるな。
115mmでは125.35km/hになるんだが。
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