[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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22(1): 2013/11/07(木)08:43:14.35 ID:WSbnGR3j0(1) AAS
最近の小田急って、100キロ出るの複々線区間だけ？
他の複線区間、めちゃとろい気がする。
161: 2013/11/28(木)09:40:39.35 ID:CpnkUVHG0(1) AAS
実際、電気自動車の電気代はインフラとして公費負担になる見込みだしなあ
そうなるともう誰が運賃払って汽車に乗るのか…
電気自動車＋自動運転＋赤信号停車時充電を実用化すれば
地方の旅客列車なんか全く必要なくなる
新幹線、大都市近郊通勤列車は維持
貨物は本当は維持したいんだが、貨物のためだけの線路維持となるともう無理だろう
幸い日本は海洋国家だからRORO船への切り替えを行えば代替は可能
青函トンネル問題で、北海道は当初、貨物を全面的にトラック＋連絡船に切り替える方針だったし
今でも、ToTがあまりに高額のため、貨物の一部を陣屋町から連絡船に流す対案が出てる
深夜帯以外の貨物を完全に青函間から追い出せば新幹線が倍の速度で走れるからな
231: 2013/12/03(火)08:16:28.35 ID:QrmW5fv50(1) AAS
大阪市営御堂筋線みたく、「電車がカーブを通過します」と
自動放送すれば超過遠心力も少々大丈夫、ってそんなわけないかw
406(1): 2014/01/03(金)07:56:58.35 ID:gXezRCai0(2/2) AAS
それから国内の話。
昔の鉄道ファン見てたら、ミュースカイの常滑線内全曲線の通過速度が載ってた。
民鉄だからJRより控えめかなと思ったがそんな事はなくて、
R600で115km/h。
JRで言うと本則+25km/hに相当し、
キハ261系と同じで、
他の半径でもほぼ同じだった。
ミュースカイ以外はR600で105km/h。
こちらは本則+15km/hに相当し、
隣を走る313系新快速と同じ。
省1
442: 2014/01/13(月)15:25:58.35 ID:bteVBwiZ0(2/3) AAS
新幹線の場合、デジタルATCが誤差1mで位置検知出来る高度なシステムだから流用して、
保守も元々高度な保守をやってるからそのまま簡単に導入出来た
ついでにカーブや勾配、トンネルのデータを全て入れて定速走行装置も実現
過疎路線でこんな事やるのは無理だな
603: 2014/02/06(木)19:09:47.35 ID:nt5DbT4R0(2/2) AAS
>>602
そっちは最大横圧の話だったのかな？
>>600の話は平均横圧で、著者は特許の発明者として名を連ねてる目時氏。
652: 2014/02/08(土)11:55:54.35 ID:rhA5VxcJO携(1) AAS
DCは重いから曲線の制限が厳しくなるのは分かる
だからｷﾊ201は車体傾斜システム搭載なのか？
703: 2014/02/10(月)01:28:56.35 ID:I+ItROqO0(1) AAS
悪く言われるのが我慢ならない関係者はいるでしょ、ごく普通にｗ
それを工作員と呼び習わす
ネット工作企業に金払ってって意味じゃないからね
728(1): 2014/02/11(火)18:58:53.35 ID:glp4UJc40(1) AAS
※ここはE351系専用スレッドではありません※
E351で空調をセパレート式にしたって言ってたじゃん？
キハ283みたいに完全床置きにすると、やっぱ配管が複雑で駄目なのかな？
実際キハ283は、よく空調トラブルが発生するし
…キハ283って、性能は最強でも、安全性や信頼性はダメダメな車両なんだね
760(1): 2014/02/13(木)21:17:36.35 ID:e6W5J9eZ0(2/2) AAS
土讃線大杉土佐山田があるのですね。
「高速化構想が実現すれば
高知〜新大阪間は３時間１８分が１時間５２分に
高知〜高松間は２時間３分が５６分に縮まるとはじく」
856: 2014/02/28(金)21:30:54.35 ID:4ti8tTczO携(2/3) AAS
>>854
そう思われがちだが、次回改正で240キロのままE4系のMaxときでもまた時間短縮している
上越新幹線のダイヤはE2系からE4系に変わったら早くなったり逆に遅くなったり、またその逆にE4系からE2系になったら早くなったり遅くなったりと理解しにくいダイヤになっている
GPSで測るとE4系でも常に230キロ以上を維持してるから、220キロ前後だった以前より確実にスジを立ててきてるね
994: 2014/03/22(土)17:36:44.35 ID:qnPRxEUD0(1) AAS
>>992
振り子は、その辺がとにかくダメなんだよね。
傾斜時に重心がカーブ外側に移動するせいでバランスが崩れて、
とにかく揺れやすい状態。
日立が台鉄に売り込んだタロコ号がスペックの割に遅いのも(空気バネ車体傾斜のプユマ号と同じ)、
台鉄側が求める乗り心地や安全の基準を満たせなかった結果だとか。
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