[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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202: 2013/11/30(土)22:28:00.41 ID:IOXFJMn10(1) AAS
振り子車以外、横圧の制約以前に軌道中心に重心を落とす制約の方を突破すると聞いたような
なのでルール上は当然軌間の広い標準軌の方が曲線通過速度を上げられる…よな
>>188
なんか輪重抜けの理解が違う気がする
外輪に荷重が偏った結果内輪が浮いて脱線するような状態って
もう転覆速度に達してる大暴走（あるいは高速走行を考える方が間違ってる軌道状態）じゃね
そうじゃなくてあれだ
緩和曲線のない急カーブに前台車が差し掛かると後台車の荷重が急減して脱線しちゃうんだ
今でもポイント渡ってる時に時々起きてしまうが、さすがに高速鉄道で無策とは思えない
307: 2013/12/20(金)19:20:53.41 ID:k4yqBpGI0(1) AAS
あかぎ・草津、
来春651系化で到達時分短縮。
ようやく120km/h化かな。
423(1): 2014/01/10(金)23:43:51.41 ID:67mTMpUo0(1) AAS
お隣韓国のTTXは、日本の車体傾斜システムとどう違うん？
そういやTTXって車体がカーボンだね。
470(1): 2014/01/20(月)14:52:42.41 ID:bzZwtGu40(1) AAS
札幌〜帯広や札幌〜室蘭は、
釧路や函館が航空機にとられたらやってけないレベルですがな。
480(1): 2014/01/26(日)01:37:02.41 ID:RHVFGbU00(1/3) AAS
>>479
どの区間に乗ったかによるな。
車両というよりも、地上設備の問題じゃないかと思うがどうかね?
宗谷線は高速化区間でもカーブ以外の直線は一部木枕木区間が残っているから
いくらエアサスとはいえ結構揺れるよ。
515(1): 2014/01/27(月)20:59:35.41 ID:J5Gjh7dK0(1) AAS
>>513
JR北海道「まずウチさぁ…(日本最長)直線、あんだけど…」
JR北海道「(高速度試験)やってかない？」
JR総研 「あ〜いいっすね^〜」
528: 2014/01/28(火)07:01:33.41 ID:mwZixOjA0(1) AAS
シナだチョンだｔとレッテル貼ったり僻みだと叩いたり地震だと言い訳すれば通ると思ってる哀れな日本人ｗ
その地震の多い国の海岸に原発建てて、大地震で案の定ぶっ壊した国はどこでしたっけ(笑)
685: 2014/02/09(日)07:33:29.41 ID:Atex6pJd0(1) AAS
>>666
>左右動ダンパを定数制御化
これだね。
外部ﾘﾝｸ:www.j-tokkyo.com
ざっと読んだが、
普通の左右動ダンパは左右どちらの方向からも減衰特性が変わらないが、
これは車体傾斜時にカーブ内側へ揺れる動きには柔らかく、
外側へは固くするもののようだ。
制御は振り子制御装置に連動し、
3つの電磁弁で減衰特性を制御する。
省6
921: 2014/03/09(日)18:28:21.41 ID:pali6VRT0(3/3) AAS
>>902
謎の鋼体
外部ﾘﾝｸ[html]:blogs.yahoo.co.jp
これは車体傾斜じゃないし振り子でもない
◆車体傾斜でない根拠
車体断面の側板の傾斜角 5度以上あり車体傾斜でこれだけの傾斜の実績がない
キハ260断面
外部ﾘﾝｸ[html]:dc65.net
◆振り子でない根拠
連結器用の台枠の切り欠きに注目 振り子車は車体が傾いたときに連結器に当らない様に切り欠きが大きい
省4
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