[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ　Part3 (1001ﾚｽ)
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36: 2013/11/11(月)22:29:34.43 ID:q73dpwfLO携(2/2) AAS
>>34
京王も西武も値段が安い
まあ、西武は走っていく方向からして拝島くらいしか関係無いけどな

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74: 2013/11/22(金)16:35:36.43 ID:PZfsuf9j0(1) AAS
色々と設備の投資や対策が面倒だから
保安装置、駅の通過安全対策（ホームドア）、車両の160km/h対応ブレーキとかね
路線が対応してても特急だけ160km/hで普通列車は速度落としてる例も多い

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439(1): 2014/01/13(月)15:09:45.43 ID:uRv3wKBx0(1/2) AAS
>>431
>線形情報くらい地上子で知らせれば良い様な気がするけど。
ATS-Pの曲線速度照査が一部の曲線でしか行われていないのと同じで、
全曲線に地上子を設置するには多額の費用がかかる。
制御付振り子にしても、地上子は既存の物を利用して最低限の増設しかしていない。

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489(1): 2014/01/26(日)17:42:39.43 ID:GHOUyRU20(1) AAS
>>485・486　逆に、昔の国鉄時代の方が良かった事ってあるん？

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496: 2014/01/26(日)22:56:17.43 ID:UFjhWJb30(1) AAS
まぁ鉄道が基幹交通機関で、一般路線も五月雨式にでも高速化を推進し、
機関車客車列車でも最高100km/h台後半対応が標準スペックになりつつある中国と、
鉄道が斜陽交通機関で、生き残る幹線はまるごと標準軌高速新線化、
それ以外は狭軌低速路線のまま放置、に完全分断されてしまった日本じゃ、
在来線の長距離輸送に関しては較べるべくもないわな。

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499: 2014/01/27(月)00:39:26.43 ID:2kaKzk+40(1/2) AAS
>>466
札幌近郊輸送を除いたJR北の旅客数は5500万人
道内航空旅客数は60万人
これ、端から競争になってないだろ
2chｽﾚ:rail

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612(1): 2014/02/07(金)01:41:01.43 ID:kr7cmuB20(1/2) AAS
>>610
中央東線で行った試験は、
振り子じゃない183系を本則+15km/hに引き上げるための試験だぜ？
(当時+15km/h以上は381系だけ)
制御付き自然振り子を試験搭載した381系で+30km/hの試験したとかなら分かるが、
+15km/h程度じゃ“高速でぶん回す”レベルじゃないでしょ。

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686(2): 2014/02/09(日)10:21:13.43 ID:SLp6s68J0(1/3) AAS
ただしキハ283は肝心の車体構造に欠陥がありましたよっと

次世代ハイブリがキハ283ベースのバケモノとして開発されなくて良かったな
日本最高性能のくせに寿命10年とかいう、謎の物体が出来上がるところだった

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911(1): 2014/03/09(日)09:48:44.43 ID:0Lk3Be4X0(1/2) AAS
大名古屋圏が誇るあおなみ線は通勤やレジャーなどにそこそこ需要がある
伊勢湾岸自動車道に小判鮫して延伸しないと盲腸線のままだよなぁ。。。

金城埠頭〜5.7�q〜楠一丁目交差点〜5.4�q〜ナガシマスパーランド〜8.3�q〜JR富田と近鉄冨田に跨る地下新駅

平成22年度平日通行量
名港中央〜飛島82259　飛島〜湾岸弥富69189　湾岸弥富〜弥富木曽岬64891
弥富木曽岬〜湾岸長島71396　湾岸長島〜湾岸桑名69634　湾岸桑名〜みえ川越61156

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