[過去ログ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001レス)
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21: 2013/11/06(水)18:56:26.85 ID:t1EMA3oN0(1) AAS
>東急・小田急の保線は抜群に良い
高架化や地下化した区間が多いからそう思えるだけじゃね?
69: 2013/11/22(金)01:10:51.85 ID:f0jM80o10(1/2) AAS
いやいや、これからだろ。
162
(1): 2013/11/28(木)15:23:24.85 ID:YMkF0+th0(1) AAS
船が安く高速化すればいいのに
310
(1): 2013/12/21(土)10:42:24.85 ID:DvwtRrad0(1/3) AAS
281、283は制御振り子でしょ。
結局国内の自然振り子は381だけだったね。
新規路線投入のたびにゲロ列車の名を
欲しいままにしてしまったから、
先読み制御無しの車体傾斜はもうやらないでしょ。
393: 2014/01/02(木)15:11:23.85 ID:6PToh2FO0(1) AAS
曲線状に踏切がある場合とかを考えると、標準軌だとむしろカント量を多くとれないんじゃね?
同じだけ車体を傾けたい場合、標準軌の方がカント量を多くしなきゃいけないが、そこに踏切を設置するとえらいことになる。
519: 2014/01/27(月)23:56:53.85 ID:08VyZ2EQ0(1) AAS
>>517
> ヨーロッパは北海道以上に人口希薄地帯に高速鉄道を引きまくっている。
> 中国はそれに比べれば都市人口がけた違いに大きいし、人口も多い場所に鉄道を引いている。
つまりはどちらも投資に対する輸送効率が優れている点を買って鉄道に力を入れてる訳だ。
日本は利便性至上、自動車産業育成のかけ声の元、
自動車交通に無駄な国富を費やしてしまっている、ともいえるわな。
574
(2): 2014/02/05(水)22:25:01.85 ID:UaQ+rZ8B0(1) AAS
軌道の状態(カント)が全く考慮されていない。
車両の性能というより中央東線や常磐線・北陸本線等は軌道強化に加え
カントが規定値いっぱいの105mmになっているから速くできる。
多くの路線は幹線・地方交通線問わず90mmだからそれより5km/hは遅くなる。
キハ85を例に取るとR600では東海道線だと95km/hでしか走れないが
高山線に入ると同じ曲線半径で105km/hで走れるようになる。
東海道線で105km/hで走ろうとするとR800以上必要。
当然383みたいに振り子の動作・非動作ということではない。
607
(5): 2014/02/06(木)23:28:51.85 ID:RLLYEH0m0(1/2) AAS
だいぶ前からちょっと気になったことがあったなど。
そういや何で鉄道用アクティブサスって油圧式とかやらんのやろ?
アクチュエーターは油圧の方が圧倒的に強力な出力を得られるはず。
自動車はF1(例:99T・FW15C・MP4/8など)どころか市販車(例:ソアラ・インフィニティQ45など)まで油圧式なのに……と思ったら……

>>549
えっ、それマジで!?>京成AEが油圧式アクティブサス
俺何度か鉄道車両で油圧式アクティブサスを使ってる例があるかないかググったけどなかなかソースが出てこなくて「油圧式って少ないのかなぁ……」と思ってたけどもしそれが本当ならなんかうれしいw

それにしてもしまかぜのやつ、油圧式じゃなかったのか……(困惑)
694: [age] 2014/02/09(日)16:30:23.85 ID:8W1YIaqI0(1) AAS
>>686-687
 軽量化しすぎたからな、283系気動車は。

>>688
 既にトンネルだけで済まないわけで…。
774: 2014/02/14(金)15:05:05.85 ID:miOl2eCl0(1) AAS
なんかPCで所要時間を計算できるソフトがあったハズなんだけどなーと
ずっと名前が思い出せなかったがようやく見つけた
外部リンク[htm]:notchman.net
これって実用性あるの?
857: 2014/02/28(金)21:40:08.85 ID:4ti8tTczO携(3/3) AAS
>高崎〜長岡間は勾配とカーブで速度出せない、

これは嘘
越後湯沢〜新潟での最高速アタックで360キロや400キロの記録が出ている
過去の量産車最高速記録も大半が上越新幹線で出ている
だから羽越高速化より新幹線区間での時短の方が早いかもな
ちなみに新潟県内は長岡駅付近で270キロ程度の制限がかかる以外は特に制限が無いらしい
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