[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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144: 2013/11/27(水)14:14:11.98 ID:YvRZsh060(1/2) AAS
最近の研究では車体を思いっきり低重心化した上で空気ばねによる車体傾斜にすると381系並の曲線通過速度を実現できるらしいな
171: 2013/11/28(木)23:20:12.98 ID:2XnsOaZ30(2/2) AAS
>>167
>鉄道の有効領域を広げる、特に航空を置き換える上で速度向上は欠かせない訳だが
速く走るほど金がかかること分かってる ?
なんで航空を置き換える必要があるのかな ?
環境負荷云々で公共セクターが音頭を取るなら航空にmalusをかけて遅い鉄道に誘導し、
不可欠な移動以外はネットで済ませるようにするまで行ったほうがいいんじゃね
346(2): 2013/12/27(金)01:59:01.98 ID:KrW6IMSK0(1/2) AAS
>>344
いやいや、お前の脳内を除く日本国内では、ころ式の振り子も空気ばね式の車体傾斜も、みんな振り子式というんだよ。
397(2): 2014/01/02(木)20:06:35.98 ID:2CcSe3WI0(1) AAS
>>394
海外は路盤が格段にいい。
でも日本と同じく路盤が微妙なスウェーデンでは、
X2000を曲線速度アップのためブレーキディスクを最小限の枚数にしてバネ下重量軽減。
その結果、試運転でブレーキ容量が予想を大きく下回っている事が判明。
予定していた240km/h(うろ覚えなので数値は微妙に違うかも)運転する計画は頓挫してしまって、
後継車両では最高速度アップのため、車体傾斜も曲線速度アップもやめちゃいましたとさ。
451: 2014/01/14(火)10:02:34.98 ID:cu3a4MSU0(1) AAS
車上で台車のボギー角から曲率測定して線形データをリアルタイムに作成。
あらかじめ用意したデータと照合して位置補正。
リアルタイムに位置補正できるGPS方式にはかなわないが、曲線通過する度に位置補正できるので地上子方式より精度が高い上、地上設備が不要で安価。
これが>>327の住金資料に載ってたTRY-Zの位置補正システムだが。
これってAlstomのTiltronixと同じ発想だな。
469: 2014/01/20(月)13:03:13.98 ID:V6ceCNm+O携(1) AAS
>>467
札幌〜帯広
509: 2014/01/27(月)08:52:58.98 ID:PF4TqvK2O携(1) AAS
>>498
くろしおも客減ってるしな
615(1): 2014/02/07(金)08:02:40.98 ID:eao9LI7L0(1) AAS
規定値以内だから全く問題ないのに揺れガー輪重抜けガーって言い出してるんだから
束アンチは本当悪質だ
結果論としてうまく行かなかったのは事実だが、それは四国も西日本も同じだろ
678(1): 2014/02/09(日)00:12:14.98 ID:AuB+dQ6f0(1/2) AAS
>>676
関係もないレスに割り込んで根拠もなく人を嘘付き呼ばわり。
鉾先が向けばしらばっくれてうそぶく。いい趣味だことで。
あんた昔351スレで欠陥を隠蔽する嘘こきまくって墓穴ほってたE351マニアだろ。
734(1): 2014/02/12(水)10:25:31.98 ID:FG8CRv6m0(1) AAS
>>733
383系の新旧操舵台車は走行性能的に違いはほとんど無くて(新方式のが上)、
営業スケジュール遅延も起きてない(新方式の長期運用試験は営業しながら行った)。
性能もスケジュールもグダグダなE351系と一緒にするな。
むしろ383系については、
あれだけハイスペックでありながら所要時間短縮効果がE351系とほぼ同じ(旧世代と比べ全線で約10分)というのはどうなんだ？という話。
所要時間という“結果”だけ見るなら、
酉283系(約20分短縮)のが上。
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