[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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397(2): 2014/01/02(木)20:06 ID:2CcSe3WI0(1) AAS
>>394
海外は路盤が格段にいい。
でも日本と同じく路盤が微妙なスウェーデンでは、
X2000を曲線速度アップのためブレーキディスクを最小限の枚数にしてバネ下重量軽減。
その結果、試運転でブレーキ容量が予想を大きく下回っている事が判明。
予定していた240km/h(うろ覚えなので数値は微妙に違うかも)運転する計画は頓挫してしまって、
後継車両では最高速度アップのため、車体傾斜も曲線速度アップもやめちゃいましたとさ。
401: 2014/01/02(木)23:04 ID:iZjJ9Y1x0(2/2) AAS
>>397
なるほど
410: 2014/01/06(月)16:48 ID:lSiCB+Qw0(1) AAS
>>397
X2000は在来線200km/h、高速新線250km/hの計画だった。
電磁吸着ブレーキを備えてるので非常時のブレーキは問題ないだが、
平常時にT車のブレーキディスクが1軸あたり2枚では心許ないと分かり、
高速新線での最高速度は210km/hになった。
またスウェーデンの在来線は他国に比べ低規格らしく、
X2000は高速鉄道としては珍しく操舵台車になっている。
んで当面X2000は"SJ2000"として残るが、
輸送需要の少ない区間や短区間のX2000はReginaベースのX55"SJ3000"に置き換えていく。
SJ3000は最高200km/hで、将来250km/hの計画。
省1
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