[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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867(2): 2014/03/01(土)18:48 ID:1/3okOBK0(2/2) AAS
>>866
宮福線では輸送力過剰じゃないかな。時間帯によっては単行で十分なのだし。
運用コストが単行気動車より安いとなれば、話は別だけど。
>>865
そうね。
電化時に一線スルー化された大江駅付近でね。
というか、ここしか681系で130km/h運転可能な場所がない。しかも下り限定。
昔は特急の半数が通過してたので、130km/h化できなくもなかった。
けどすぐに朝夕1本除いて全停車するようになり、今は通過なし。
営業運転で130km/h運転できないのは、そういうわけ。
省17
868(1): 2014/03/01(土)20:37 ID:yvBM1BYV0(1) AAS
>>863-864
平成24年度に中古119-5300系2両、平成25年度に新造223-5500系？2両を導入予定だったが頓挫
置換前提で更新せずに放置していたMF車のリニューアルに転じた
この冬、架線への着霜でJRから借りてる113系のパンタが吹っ飛んだので
結果的には電車化しなくて良かった
（昼前まで電車を走らせずにディーゼル代走で対応）
>>866-867
北近畿タンゴ鉄道では運行経費が4両6万かかる電車特急は赤字
2両3万で済むディーゼル特急は黒字
870: 2014/03/02(日)04:09 ID:gGGr4B9V0(1) AAS
>>867
> >>866
> 宮福線では輸送力過剰じゃないかな。時間帯によっては単行で十分なのだし。
> 運用コストが単行気動車より安いとなれば、話は別だけど。
213系くらいしか思いつかないが、保有している両社共に社内使い回しで有効活用しているもんな。
>>868
> >>863-864
> 平成24年度に中古119-5300系2両、平成25年度に新造223-5500系？2両を導入予定だったが頓挫
> 置換前提で更新せずに放置していたMF車のリニューアルに転じた
223-5500新造導入が妥当だが、頓挫したのは惜しい。
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