[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part.89 (1001ﾚｽ)
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113: 2014/03/04(火)01:09 ID:NWAb6KTL0(1) AAS
北海道って、新幹線も道路もダムも農地改良も全部やってくれとしか
言わない乞食体質だからな。
優先度の低い事業を後回しにして
新幹線の工期短縮につなげるという判断が
まったく出来ない土民ばっか。
114: 2014/03/04(火)01:26 ID:m6BWr+3R0(2/2) AAS
＞国際線の客は単価が高いから国内線よりずっと儲かるぞ？
実はこれが大違い。
単価は高くてもコストも高い。
景気や国際情勢に左右されるから搭乗率も安定しない。
全然儲からないのでＪＡＬ・ＡＮＡの国際線路線網は貧弱になっている。
国内線だとさほど競争がないし，
東京ー札幌で往復５万円は取れるから国際線よりはるかに儲かる。
115(1): 2014/03/04(火)02:48 ID:EhyWtgFF0(1) AAS
>>102
相互直通になる場合、自社の車両数は減らせない。
片乗り入れは東海にメリットがない。
>>107
「東海道の制限内では」加速がめっちゃ遅いな。
>>110
国管理だけど、既存の枠の使い方にはよほど変なことをしない限り口出しは
できないよ。
116: 2014/03/04(火)06:21 ID:vKlTCui7P(1) AAS
>>111
羽田青森とかは新幹線より安いですし...
117: [age] 2014/03/04(火)07:07 ID:pu2ih2TG0(1/2) AAS
>>87
八戸、木古内、長万部、新小樽に停めるという、B/Cを下げるためとしか言えない想定だからね(福井は実現の目途も立っていないFGTを持ちだしてやっと着工できるレベル)。
しかも、青函トンネルでの平均乗車率が約2/3だったかな。
これだと盛岡以南の利用を大幅に制限しないと切符取れないよって惨状になる。
現実には、速達も青森以北各停も毎時一本だろうね、八戸と室蘭線対策は青森以北各停に任せて。
118(2): [age] 2014/03/04(火)07:15 ID:pu2ih2TG0(2/2) AAS
>>91
実際、数年に一回は空港で二泊組が出て、雪で空港閉鎖は当たり前の不便な空港だな、新千歳は。
悪臭対策で風呂まで用意してるし。
>>109
をまえの様なにわかは知らないと思うが、既に盛岡以北高速化と次世代車両の開発の基礎データ採りは始まっているぞ。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:town.iwate.iwate.jp
119(1): 2014/03/04(火)07:52 ID:nr6O+UH4O携(1) AAS
鉄道会社や鉄道ファンは新幹線と航空機で所要時間比較をしたがるけど
(鉄道)駅→駅
(航空機)駅→空港→空港→駅
で比較をするのは不公平だな。
比較をするなら東京都庁→各県庁とか、国会議事堂前→県庁所在地市役所みたいな感じでしないと。
120(1): 2014/03/04(火)08:02 ID:HwzzWXog0(1/2) AAS
金持ちになると、
タクシー→空港→タクシーなので、所要時間が
半端なく短くなる。
特に東京ー大阪で顕著。
121: 2014/03/04(火)08:35 ID:511S6ROc0(1) AAS
>>120
それだと飛行機に乗ってないか遊覧飛行だな…書きたかったことは理解できるが。
ただ、空港アクセスとしてはタクシーというのは歩今度の空港で少数派だから、
タクシー前提で比較することはほとんどない。
>>119
そういうランドマーク間の比較でも、大抵は駅の方が近いので微妙。
それどころか地方空港の中には、タクシー以外の公共交通機関だと、ランドマーク
からは駅を経由しないと空港にいけないという場合もある。
122: 2014/03/04(火)09:36 ID:ccB72Bq6P(1/2) AAS
>>98
原爆はいかんだろ
左翼プロ市民を逮捕すれば良い
123: 2014/03/04(火)10:00 ID:+fm7Fki00(3/3) AAS
>>118
いや普通に知ってたけどｗ
勝手にニワカ言うなｗ
124(1): 2014/03/04(火)10:42 ID:/xm4Ky9u0(1) AAS
国際線は羽田成田は好調だけど地方発がダメダメ
中部も関空もお荷物だ
125: 2014/03/04(火)17:25 ID:POGEhELB0(1/2) AAS
本気で東京札幌で飛行機に勝負を挑むなら青函トンネルの200km/h以上での走行は必須だぞ。
貨物需要も高いから貨物列車排除は不可能。
そうなると本気で新青函トンネルを掘る事も考えないと。
126: 2014/03/04(火)17:38 ID:rr+4CQz90(1) AAS
間に壁作れば大丈夫！だっけ…
127(1): 2014/03/04(火)18:01 ID:ccB72Bq6P(2/2) AAS
>>124
新青函トンネルなんて採算合わないよw
128: 2014/03/04(火)19:31 ID:POGEhELB0(2/2) AAS
>>127
新関門トンネルは採算取れてるだろ
129: 2014/03/04(火)20:29 ID:Rzo3JSv20(1) AAS
海底部長さは1/10もないし、深さも1/3程度で、青函とは難易度も建設費も
比較にならない…
130: 2014/03/04(火)20:32 ID:aKWjE5c00(1) AAS
とにかく関門は特殊なんだよ何も知らないくせ軽々しく関門を語るじゃないよ（ｷﾘｯ
131: 2014/03/04(火)21:06 ID:HwzzWXog0(2/2) AAS
青函トンネルの先進導坑とか作業坑とか、
ケーブルカーのトンネルを活用できないかな。
鉄道は無理にせよ。浮上しなくてもいいから、
リニアの技術を生かせば、鉄道コンテナ輸送はできないのか？
132: 2014/03/04(火)22:34 ID:+VHhVE+o0(1) AAS
15日以降トクだ値「なすの」は事実上廃止のようなので会員やめるわ
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