[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part57 (1001ﾚｽ)
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816: 2014/05/10(土)00:01 ID:szXVXqUB0(1/6) AAS
>>811
何が経済電車笑だよ
817: 2014/05/10(土)00:02 ID:szXVXqUB0(2/6) AAS
>>815
艦長のお漏らしに期待しようぜ
818: 2014/05/10(土)00:30 ID:9IApGd4Y0(1) AAS
比較的新しい20070系だけでも他社移籍ないかな
819: 2014/05/10(土)00:40 ID:RTYPGYsA0(1/2) AAS
うんこうなったら浣腸盛大お漏らしに期待ｗ
820: 2014/05/10(土)00:48 ID:PKjpuNd50(1) AAS
>>799
東上線から本線へ転属する最後の10030系列は、11637F+11442Fとなるのかなあ？
11661F+11455Fは、11455F（26-1）が11637F+11442F（25-9）よりも検査を受けたのが遅かったし。
まあ、どちらも割と最近だから、検査期限はあまり関係ないかもね。
821: 2014/05/10(土)00:49 ID:mmWRrn7J0(1/2) AAS
AA省
822: 2014/05/10(土)00:51 ID:mmWRrn7J0(2/2) AAS
AA省
823: 2014/05/10(土)01:07 ID:eOo0cJHp0(1/2) AAS
>>815
60000系導入計画は平成22年度に着手されてるし、新型特急車と日比谷線20M化は平成24年に館長が暴露してる
824: 2014/05/10(土)01:12 ID:CuPqUfii0(1/2) AAS
>>810
80型置き換えで10030型が根こそぎ持っていかれる
825(1): 2014/05/10(土)07:38 ID:f+bkUk5r0(1/3) AAS
>>805
それでも20m４扉車投入開始時の平成28年から投入完了する平成32年３月までの４年間は
日比谷線直通列車には現行の03系や20000系など18m８両編成と新型20m７両編成とが混在するんじゃない？
>>807
各停側で4つドア7両と3つドア8両の放送や表示はするかもね？
826(3): 2014/05/10(土)08:05 ID:TcPfWZwv0(1/2) AAS
>>804
20000系を転用したところで2000系改造車である2080系や1800系改造車の二の舞となることは明白。
いくら若かろうと規格の異なる車種は転用に相応しくないことを理解してほしい。
20000系は日比谷線直通撤退と同時に東武からは全廃とし、極力多くの車両を地方私鉄へ譲渡するのが望ましい。
>>811
2000系はかなり短命だったが、
3000系は車体こそ短命だったものの足回りに関しては8000系の1.5倍も長生きしている。
何せ戦前製の車両が車体更新を受けながらも平成初期まで走り続けたのだから。
827(1): 2014/05/10(土)08:17 ID:v8JMoW7N0(1) AAS
>>825
その手は西武が慣れてそう。
でも最近は大多数が４ドアになっているから、役目は終えてる感じがする（4000系除く）
>>826
2080系が無理な改造だった実例もあるし、その反面8000系（特に野田線）の置き換えを
最優先する実情もある。
とはいえ、来年以降は日比谷線直通車両を短期間で置き換える必要があるから、
他の車両を導入する余力がない。
実例として、京成の3500形の改造もいまとなればやらなかった方がよかったのは確か。
唯一4両・6両・8両と組み変えできる形式だが、新車導入とコストが変わらなくなったようだし。
省3
828(1): 2014/05/10(土)09:38 ID:ZwkVv2oj0(1/2) AAS
2080系の失敗はドア位置よりも2000のオールMだと野田線では過剰だからT車を増やした結果故障が多くなったのと
冷房無しというのが大きかったんじゃ
829(2): 2014/05/10(土)09:43 ID:ZwkVv2oj0(2/2) AAS
あと1800系の格下げ車は8000系に余剰車が出るまでの数年使えればいいという考えで改造したと聞いてるけど
10年レベルで使うつもりならドア増設ぐらいはやってるだろうし
830(4): 2014/05/10(土)11:40 ID:ZbeshgwM0(1) AAS
２萬は、館林封じ込めだと思うな。
８千の２コテは製造年度が古い車が多く、早めに代替車を用意する必要がある。
１萬２コテをまわす余裕は今のところないと思う。
２萬ＶＶ車を３分割して、ワンマン８千の置き換えを行うと予想する。
亀大線の２コテも２萬かなと思ったが、
曳舟本線上りホーム到着列車とかあるし、何かと不都合。
天空寿のお膝元でもあるし、新車を投入する気がする。
831: 2014/05/10(土)11:42 ID:szXVXqUB0(3/6) AAS
>>830
ワンマン8000系置き換えは修繕万系列で置き換えやろ
832(2): 2014/05/10(土)11:49 ID:TcPfWZwv0(2/2) AAS
>>827
8000系は長年に渡り多く製造された功績があるため、当面は部品に困ることはないだろう。
このことから全廃を急ぐ必要性は低いと思われる。
東上線池袋口及び野田線から撤退させ、それ以外のワンマン対応車については暫く存続させれば良い。
>>828-829
同意であるが、20M4扉車で規格を共通化させたかったことも要因の一つである。
前述した通り8000系の全廃は現段階では急務でないため1800系のように繋ぎとして20000系を改造するのも無駄である。
先ずは8000系非ワンマン車の淘汰、そして特急型と日比谷線直通車両の代替が最優先。
これらを完了した後、60000系の野田線への導入を再開し、8000系を全廃すれば良い。
そして6050系の処遇についても検討していく必要もあるだろう。
833(1): 2014/05/10(土)12:25 ID:f+bkUk5r0(2/3) AAS
>>826
2000系転属車早期撤退は非冷房が原因だったはず
日比谷線のトンネルが低かった割には第三軌条ではなく架線方式だったから
屋根が薄く出来ていてので強度不足により当時の大型冷房装置を搭載出来なかったことや
冷房の通風ダクトなどの配幹を設置出来なかった事が大きな要因だから
20000系の転用には何ら問題は無いと思いますよ
1800系の方の転用に関しても、片開きの１扉車だったと言うのが早期引退の大きな要因でしたからね
佐野線は全線単線のために途中駅で上下電車の交換が発生するのですが
佐野線には沿線に高校が多数存在していますから片開き１扉では朝のラッシュ時に乗降にかなりの時間が掛かります
これが遅延の原因になってたんですね
省6
834(1): 2014/05/10(土)12:50 ID:f+bkUk5r0(3/3) AAS
>>830
60000系20編成投入後の野田線の8000系は22編成だから、置き換えにはあと132両の車両が必要になってきますよね？
平成31年度までは日光線伊勢崎線系統の特急列車と日比谷線直通車の製造を優先するでしょうから
たぶんその132両の置き換えには10000系の転属が当てられるんじゃないでしょうか？
更に亀戸線で10000系の試運転を再開したところを見ると、こちらも10000系で8000系を置き換えるんだと思います
これで野田線用車両132両と亀戸線大師線用(２両５編成)車両10両を合わせた合計142両が必要になってきますよね
もしそうなるとその分の10000系を捻出しなければならなくなってきてしまうので
そのために伊勢崎線久喜以北や日光線南栗橋〜新栃木間は20000系に置き換えられるという可能性も出てくるかも知れませんね
>>832
9000系の導入開始が1982年度で、10000系の導入開始が1983年度ですから、既にどちらとも30年以上経過しています
省4
835(1): 2014/05/10(土)13:08 ID:eOo0cJHp0(2/2) AAS
20000系13編成104両は保守部品の確保に難があるチョッパだから9000系の部品取りに回されるだろうし
20050系8編成64両は両端が5扉車で中間電動車の制御付随車化が要るからショートリリーフには不向き
よって大した改造も無く短編成化して転用可能なのは20070系3編成24両のみじゃないの？
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