[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part57 (1001ﾚｽ)
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833(1): 2014/05/10(土)12:25 ID:f+bkUk5r0(2/3) AAS
>>826
2000系転属車早期撤退は非冷房が原因だったはず
日比谷線のトンネルが低かった割には第三軌条ではなく架線方式だったから
屋根が薄く出来ていてので強度不足により当時の大型冷房装置を搭載出来なかったことや
冷房の通風ダクトなどの配幹を設置出来なかった事が大きな要因だから
20000系の転用には何ら問題は無いと思いますよ
1800系の方の転用に関しても、片開きの１扉車だったと言うのが早期引退の大きな要因でしたからね
佐野線は全線単線のために途中駅で上下電車の交換が発生するのですが
佐野線には沿線に高校が多数存在していますから片開き１扉では朝のラッシュ時に乗降にかなりの時間が掛かります
これが遅延の原因になってたんですね
省6
834(1): 2014/05/10(土)12:50 ID:f+bkUk5r0(3/3) AAS
>>830
60000系20編成投入後の野田線の8000系は22編成だから、置き換えにはあと132両の車両が必要になってきますよね？
平成31年度までは日光線伊勢崎線系統の特急列車と日比谷線直通車の製造を優先するでしょうから
たぶんその132両の置き換えには10000系の転属が当てられるんじゃないでしょうか？
更に亀戸線で10000系の試運転を再開したところを見ると、こちらも10000系で8000系を置き換えるんだと思います
これで野田線用車両132両と亀戸線大師線用(２両５編成)車両10両を合わせた合計142両が必要になってきますよね
もしそうなるとその分の10000系を捻出しなければならなくなってきてしまうので
そのために伊勢崎線久喜以北や日光線南栗橋〜新栃木間は20000系に置き換えられるという可能性も出てくるかも知れませんね
>>832
9000系の導入開始が1982年度で、10000系の導入開始が1983年度ですから、既にどちらとも30年以上経過しています
省4
835(1): 2014/05/10(土)13:08 ID:eOo0cJHp0(2/2) AAS
20000系13編成104両は保守部品の確保に難があるチョッパだから9000系の部品取りに回されるだろうし
20050系8編成64両は両端が5扉車で中間電動車の制御付随車化が要るからショートリリーフには不向き
よって大した改造も無く短編成化して転用可能なのは20070系3編成24両のみじゃないの？
836: 2014/05/10(土)13:43 ID:pPywaMC70(1/2) AAS
AA省
837: 2014/05/10(土)14:01 ID:pPywaMC70(2/2) AAS
今日のアスぺ
抽出 ID:szXVXqUB0（3回）
816 ：名無し野電車区：2014/05/10(土) 00:01:01.55 ID:szXVXqUB0
>>811
何が経済電車笑だよ
817 ：名無し野電車区：2014/05/10(土) 00:02:04.52 ID:szXVXqUB0
>>815
艦長のお漏らしに期待しようぜ
831 ：名無し野電車区：2014/05/10(土) 11:42:39.99 ID:szXVXqUB0
>>830
省1
838: 2014/05/10(土)14:04 ID:bUpsUKrD0(1) AAS
>>834
80000なんてずいぶんと先走ってますね〜うまくやらないと8000のどれかと番号かぶりますよ〜
839: [age] 2014/05/10(土)15:05 ID:77ipVA/Y0(1/2) AAS
>>835
20000の先頭車と20050の中間車で6連を作ろうと思えば作れるね。
840(1): 2014/05/10(土)15:12 ID:RTYPGYsA0(2/2) AAS
SIV,
CP
補機関係あるから、区間急行で8連のまま転用できなければ廃車
東急2000系と全く同じですよ。
841(1): 2014/05/10(土)15:18 ID:cDHpgo8Q0(1) AAS
なんとかして20000系列を残したい輩にワロタ
いいとこ地方私鉄譲渡だろうよ
せいぜいあんたらの模型ででも実現してやれや
842(1): [age] 2014/05/10(土)15:32 ID:77ipVA/Y0(2/2) AAS
>>840
区間急行などに使わなくても館林〜久喜で使える
843: 2014/05/10(土)16:07 ID:CuPqUfii0(2/2) AAS
>>830
何でそういう考えになるんだ？
10030型より多額になる改造費や手間のことをまったく考えてない
844(1): 2014/05/10(土)18:16 ID:Jtvl3wAg0(1/2) AAS
>>801
だったらなんで保安装置工事やったんだろうな？
1編成ぐらいだったら代替しても問題ないと思うけど
845: 2014/05/10(土)20:52 ID:szXVXqUB0(4/6) AAS
>>844
9101Fは修繕せずにチョッパが逝くまで国士するんやろ
846(1): 2014/05/10(土)20:57 ID:anY+frx/0(1) AAS
チョッパが逝くまでって言うけど、量産化改造で他の編成より新しい
チョッパ装置に積み替えているから、その理由では一番最後に廃車になるかと。
他の編成のチョッパが故障したら部品取りに廃車のパターンかな。
847(1): 2014/05/10(土)21:11 ID:dwDkRujm0(1) AAS
>>829
その考えなら1800の足回りに、5050の車体を載せたと思う。
848: 2014/05/10(土)21:33 ID:szXVXqUB0(5/6) AAS
>>846
その8年前に量産化改造を受けたチョッパが逝く頃か？
VVVFに交換して車体限界まで走らせるかだな
849(1): 2014/05/10(土)22:20 ID:Jtvl3wAg0(2/2) AAS
>>８４８
０３につけたVVVF下さい
850: ドクタームダナシ 2014/05/10(土)22:21 ID:Z2Iz0UsZi(1) AAS
>>849
三菱製だから東武には不利、
そんなことしても無駄。
851(1): 2014/05/10(土)22:33 ID:HwYfBSM/i(1) AAS
03のVVVFはメトロ8000系に使われて終わりなような
852: 2014/05/10(土)22:53 ID:iruQZRBC0(1) AAS
>>847
せっかく館林でピンク色に色褪せるまで何年も大事にとっておいた車体だ。
あっさり車体を載せ替えられたらもったいないだろう？
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