[過去ﾛｸﾞ] 【FGT試験走行】九州新幹線U123【再開@新八代】 (1001ﾚｽ)
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708(1): 2014/06/01(日)16:28 ID:1b8qE3sQ0(3/3) AAS
>>699
北九はともかく久留米から福岡への流動が大きいのは確実。何故なら久留米は西鉄電車が通ってるから。
国鉄時代の1時間1本各停が走ってたようなころから毎時二本天神まで30分そこらでつく特急走らせてたのはデカイ。
今でも博多とかの鹿児島線沿線が目的地ならともかくそれ以外なら安いし速いし本数ある西鉄のほうがシェア大きいしね
北九州のほうは高速バスの推移が分かれば流動の変遷が分かるかもね
709: 2014/06/01(日)18:44 ID:XCRNBCTh0(1/2) AAS
AA省
710: 2014/06/01(日)18:45 ID:XCRNBCTh0(2/2) AAS
AA省
711: 2014/06/01(日)18:49 ID:RV72Ya+O0(1) AAS
AA省
712(1): 2014/06/01(日)18:58 ID:WrYyYx0P0(1) AAS
マクラギの違いは売上高にあったんだな。
これじゃあ軌道に投資できないのも当たり前だわ。
国鉄時代の乗り心地をいつでも楽しめるJR九州。
713: 2014/06/01(日)20:33 ID:GFUjgKuR0(2/2) AAS
>>712
新幹線はどうなの？
714: 2014/06/01(日)23:56 ID:qB+jU1p20(1) AAS
東の話だが・・・行橋〜鞍手信号所で建設した場合
トンネル区間だけで400〜500億程度かかりそうだ
分岐のことも考えたら1000億弱まで膨らみそうだ
それに平尾台の真下を通るのでどれだけ湧水があるのかわからない・・・
北九州市内の日豊線の連続高架のほうが財源に柔軟性がある分無難に思う
沿線人口的に大分新幹線の総事業費は2500億円程度なので
行橋以北だけで1000億近く持ってゆくのは非現実的だろう
715(1): 2014/06/02(月)01:10 ID:vc+t1o600(1) AAS
>>708
最近高速バスは基山PAで乗り換えることを前提としてるから、北九州ー久留米の直行便が
減ってるからとあて需要がないわけではないんだよな。
酉儲にレスしたくなかったんでｽﾏｿ
716: 2014/06/02(月)01:24 ID:pwQLUZyx0(1) AAS
狭軌で小倉ー北九州空港ー行橋、天津ー由布院ー東別府、下郡ー三重町ー北川
717(1): 2014/06/02(月)01:53 ID:D4jVLuey0(1) AAS
東九州は現状でも十分かな。人口減少するし、高齢化するからJR利用者減るだろうし。
せっかくFGT開発するんなら、ソニックのごく一部でいいから新大阪直通してほしいな。
中央リニアができて東海道新幹線に余裕ができたら、東京直通も1日1便位はしてくれると夢があるよ。
718(2): 2014/06/02(月)02:58 ID:ujaspYXA0(1) AAS
仮に長崎ルートがFGTで新大阪直通ができるならば大分もという声は出てくるのでは
車両性能が違うN700と併結の可能性は低そうだし、博多経由しない以上需要も小さいだろうから
長崎8両・大分4両のような感じで小倉併結なんてやれば山陽内での座席数も確保
719(1): 2014/06/02(月)03:33 ID:Dm2qN34y0(1/2) AAS
>>718
車両性能で劣るFGTでやるくらいなら
西九版E5系作って山陽区間内300km/h運転とし
新大阪−鹿児島中央（熊本）・宮崎（大分）にした方が良い
720: 2014/06/02(月)03:45 ID:46wR+mrz0(1/3) AAS
長崎共々ミニ新幹線にできたら手っ取り早いんだけど長崎線や日豊線クラスの運行頻度の路線の軌間変更工事はかなり難易度高いんじゃなかろうか。
在来線を整備新幹線の予算で改良できるのは美味しいけどさ
721(2): 2014/06/02(月)06:38 ID:x019SdAT0(1) AAS
>>715
それでも、北九州発着で基山乗換できる本数がそれほど多いわけではない。
自分が小倉〜久留米を移動したいから、本数を増やせとか、
または値段を安くしろという風にしか聞こえない。
そうだとすれば、現状の新幹線料金は利用者にはありがたいはずなんだが。
JQカードでとっトク使えば、ほぼ100km以内の料金で指定の2＆2シートを使える。
全線Qだとすると、博多〜熊本と同じ値段になる。つまり指定を取れば通常価格は5000円以上。
むしろ、博多〜熊本を小倉〜久留米と同じ価格帯にしてほしいぐらいだｗｗ
>>717
東京乗り入れは倒壊が同意しない。あるとすればリニア新大阪開業後ｗ
省4
722: 2014/06/02(月)06:57 ID:YjgLZDL20(1) AAS
>>721
E5なら340km/hだからねぇ。
723: 2014/06/02(月)07:59 ID:Dm2qN34y0(2/2) AAS
んだ、FGTは一応270出るとは言え
その速度じゃ山陽内ではこだま運用にされるのがオチ
それじゃ長崎方面からわざわざ乗り入れる意味がない
724(1): 2014/06/02(月)08:00 ID:iXZ8XUAr0(1) AAS
>>721
小倉から天神乗換したらひどいときは３時間ほどロスするしねえ・・・
格安で福岡市以南へ行ける手段がないので
「行かない」という選択肢をとるのが賢明ですわな
725: 2014/06/02(月)08:12 ID:46wR+mrz0(2/3) AAS
そもそもFGTは台車重すぎて線路への負担激しいから西が乗り入れに難色示してたはず
試験走行程度ならともかく毎時走らせてたら軌道への負担が馬鹿にならんわな
あと現状だと軌間変更のタイムロスも大きいから時短効果についても疑問符ついてるしね
726(2): 2014/06/02(月)08:18 ID:46wR+mrz0(3/3) AAS
っと途中送信してしまった
>>724
��行かない ○車を使う
いつも思うがこのスレの住人は他の交通手段を検討するのがなんでこんなに苦手なの？
自家用車の存在は忘れられるし鉄道の輸送力未満の需要はバスや飛行機がカバーするって発想もないし。
727: 2014/06/02(月)09:00 ID:H5I1c50Y0(1) AAS
増解結・ミニ・フリゲ山陽乗り入れはいずれも東海や酉が嫌がるでしょ。
リニア全通しても東海道区間列車の一部がリニアに置き換わる形でなくなるだけで
山陽直通の列車は従来どおり残るだろう。
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