[過去ﾛｸﾞ] 路面電車・LRV総合スレッド 34 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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585(2): 2016/05/29(日)02:11 ID:GUBDJa3c(1) AAS
京急の先頭電動車程度でクリアできるほどアメリカの衝突安全基準は甘くないぞ
米国基準は新幹線の輸出計画でも問題がになっていて
日本の新幹線車両ではヤワすぎてアメリカの基準をクリアできない
かといってクリア出来るように強度を高めたら重量が重くなって弊害が出まくり
日本流の踏切を撤廃し高度な信号システムで列車同士の衝突を防ぐ。
という考え方から採用してもらわないとならないという・・
589: 2016/05/29(日)03:11 ID:j8Fu0grl(1) AAS
>>585
>日本の新幹線車両ではヤワすぎてアメリカの基準をクリアできない
新幹線は
徹底した軌道エリアへの侵入を拒絶する構造物のハードと、
法令で厳罰にするソフト対応の両面から
そうした思想とは真逆に
「進入することが考えにくいからそこまで想定する必要がない」を
貫いている。
地震で脱線したり土砂崩れに乗り上げたりとかそういうことも極力回避してる。
618(1): 2016/05/30(月)06:00 ID:GvMoDboL(1) AAS
投げ出さずに謝罪してすっこめと言われてるんじゃないの
その記事の「京急の踏切事故対策」が「アメリカンな安全確保策」である、という主張は
>>585で一瞬で否定されているだろ
はっきりと明文化された基準に従って否定されている
それを「奇しくも」「同じような考え」などとゴネるのは、見苦しい焦点ずらしでしかない
とにかく自分の勝ちと言いたい奴が粘ってるだけのゴタゴタを放っておいて議論の趣旨に立ち返ると、
LRVは100km/hオーバーで高速走行するHRVより強度が弱いのか？が争点だったはずだろ
むしろ何故弱くないと思うの？と俺は聞きたい
70km/h走行（衝突でさえない）でも強度が危うくてリコールかかるほどギリギリまで削った設計だぞ？
近年の通勤車に普及している、前面にわざと柱を作って強化する設計思想も取り入れられていない
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