[過去ログ] 内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part42 (1002レス)
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880(1): (ワッチョイ b623-7wgE) 2017/12/06(水)22:22 ID:HJL1Rx700(1) AAS
>>879
6文字しか読めないリンクは貼らないようにw
881: (ワッチョイ 9ff2-FlEo) 2017/12/07(木)03:12 ID:ZawD5wxV0(1) AAS
袖ケ浦東京バス開始
882: (アウアウウー Sa1b-sLHR) 2017/12/07(木)10:17 ID:Kb4gKzfsa(1/3) AAS
>>880
東京湾アクアラインの開通後、千葉県南各所と東京・神奈川を結ぶ高速バスは、対岸への通勤・通学者にとって不可欠の存在となった。
バスターミナルは「移住促進や産業振興の上で重要な施設」(木更津市企画課)と位置付けられ、同市や袖ケ浦市に相次いで整備された。
ネクスコ東日本によると、アクアライン経由の高速バスは開通翌年の1998年は4路線、1日往復121便だったが、2015年7月時点で23路線、476便に拡大。
早朝の通勤時間帯には、木更津駅発品川駅行き(所要時間約1時間)、同横浜駅行き(約55分)が5分に1本の間隔で運行されるなど、ダイヤが充実する。
883: (アウアウウー Sa1b-sLHR) 2017/12/07(木)10:18 ID:Kb4gKzfsa(2/3) AAS
12路線を運行する日東交通(木更津市)は、高速バス事業が売り上げの6〜7割を占める基幹事業に成長。既に対岸の主要駅を結ぶ路線を用意しているが、
担当者は「山手線内で発着拠点を探りたい」と、さらに直接都心部にアクセスできる路線を模索する。
ネックなのは土日祝日の渋滞で、房総を訪れた観光客が帰宅する夕方は上り線の渋滞が高速バスの定時運行を妨げる。
同社によると、到着が2時間遅れになるケースもあるという。
高速バス網が充実する一方、利便性の低下を指摘されるのがJR内房線だ。15年3月のダイヤ改定で館山−東京間の特急列車が無くなり、代わりに朝夕に運行されていた館山−東京間の特別快速が今年3月廃止に。
併せて日中の館山−千葉間の普通列車も木更津駅で折り返し運転となった。
884: (アウアウウー Sa1b-sLHR) 2017/12/07(木)10:19 ID:Kb4gKzfsa(3/3) AAS
直通運転の相次ぐ廃止に、館山市議会と南房総市議会は、列車は高速バスに比べ大量輸送と定時運行が可能として、見直しを求める意見書を国などに提出。
沿線住民らでつくる「内房線と地域を守る会」も11月29日、ダイヤ改善を求める5467人分の署名をJR東日本と国交省に渡した。
廃止理由についてJR千葉支社は「沿線の人口減少やアクアライン高速バス路線の開通もあり、列車の乗客が減っている。
利用状況に合わせた運行体系にしないと継続的な運営が困難になる」と説明。利用が少ない現状では、見直しは難しいとの考えを示した。
885: (スプッッ Sd3f-mKxA) 2017/12/07(木)11:32 ID:ELS/yA2Qd(1) AAS
山ノ井が南房総市は無視みたいなこと書いていたけれど、市は市で動いてんじゃん。
父親の墓前で市議会議員になりたいってお願いするのか?
まあ、あいつは1人で全てやりたいんだろうが、無理なんだよ。
886: (ワッチョイ d785-STLO) 2017/12/07(木)16:21 ID:Gpg1o11b0(1) AAS
直通運転はどうでもいいから、本数だけは維持して欲しいね。
日中でも毎時4本。短編成化してもいいから。
887(1): (オッペケ Sr8b-IGMn) 2017/12/07(木)18:30 ID:8reFlNGHr(1) AAS
木更津で分断するなら、E127とかキハ110のワンマンで走らせればいい
888: (ワッチョイ 7f23-/6lX) 2017/12/07(木)18:43 ID:/PXHX4aO0(1) AAS
>>(アウアウウー Sa1b-sLHR)
詳細ありがとう!
先日金田で東京行きの時刻表見たとき本数が多くてたまげたw
このままだと館山14時台・君津13時台がカットされそうな悪寒
889: (スップ Sd3f-mPA5) 2017/12/07(木)18:48 ID:1RJs+yDVd(1) AAS
>>887
昔は上総亀山発 館山行きがあったんだから。
木更津→久留里(上総亀山)→館山→木更津のパターンでいいんじゃね。
車両はE130が2両編成が基本で、朝晩のみ増結すれば充分。
890: (ワッチョイ 9772-mKxA) 2017/12/07(木)18:53 ID:AoVB8R9/0(1) AAS
南総里見号、昼間減便したから、千葉駅前発車の時点で補助席まで満員。
乗れなくてもみんなJRは使わない。
もっとバスの便数増やして、君津以南は内房線廃止に追い込んじゃえ。
891: (ガラプー KK4f-2x6E) 2017/12/07(木)20:09 ID:ZAB80BeLK(1) AAS
柴崎警報か!?
892: (ワッチョイ 9faf-XcB9) 2017/12/08(金)16:11 ID:DOUq/Iru0(1) AAS
ロングにしろクロスにしろ椅子は堅いし、この時期、各停は駅に着く度寒風が入り込むからな。
3/4閉めたところでバスと一般型電車じゃ全然違う。
鉄道は高齢者や弱者にやさしい、なくてはならない乗り物なんですよね、Yさん。
893: (ワッチョイ ffe8-ywL+) 2017/12/08(金)16:15 ID:GwVCZm2T0(1/2) AAS
2年前まで通勤で館山からの姉ケ崎6時5分発の利用者でした。
台風以外でも、南風が強い時には、君津以南の運転見合わせや徐行運転により、運休やダイヤ乱れが多発して通勤者にはえらい迷惑でしたね。
次の電車まで20分もあり、急ぐ時は12分発の特急で蘇我、たまには東京まで乗ることはありました。
何故かダイヤ乱れの時は、蘇我までですけど車内検札はされないことが多かった様ですね(ここだけ話ですよ)。
通勤時間帯の館山からの直通電車はとても迷惑だった、というかつての利用者の経験談です。
894: (ワッチョイ 97c7-aiou) 2017/12/08(金)16:23 ID:uJ1WTHsa0(1) AAS
君津以南はちょっと風雨ですぐ止まったり遅れたりするからね
895: (ワッチョイ 9faf-LVSJ) 2017/12/08(金)17:54 ID:+pTpRxcE0(1) AAS
君津発の快速グリーン車でいいだろ
896(2): (ワッチョイ ffe8-ywL+) 2017/12/08(金)18:09 ID:GwVCZm2T0(2/2) AAS
893ですが、調子に乗ってこういう空想してみましたのでご笑読ください
1、普通列車ですが、通勤時間帯も君津で運転を分断します。
川越線の川越分断は問題なく運用されています。
また、朝通勤時間帯の南風によるダイヤの乱れの排除ですね。
2、君津以南は、館山で分断せずに、君津・鴨川間を通し運転すれば、館山での待ち時間も縮小され、館山市民も(多少は)納得されるのではないでしょうか。
同じ内房線同士なのに何故ここまで連絡が悪いのか不思議です。
3、日中の東京発「特急」ですが、どうしても館山まで特急で行きたい、という需要もあるので、木更津経由ではなく、安房鴨川から館山まで延長させるという案も面白いかもしれませんね。
所用時間はかかりますが、運賃は同じ(筈)ですし、外房沿線はそれなりの景色が楽しめますので、ある程度の観光需要は見込めるのではと考えます。
少なくとも「館山に特急を」という運動目的は達成される筈です。
4、夜の東京発「さざなみ」は、蘇我で半数以上が下車してガラガラ状態になりますが、ホームライナーに「格下げ」して、料金を全区間510円に統一すれば、五井以西の乗客増も見込めます。
897: (ワッチョイ d785-STLO) 2017/12/08(金)18:39 ID:HrC7hftC0(1/2) AAS
館山発を木更津分断にしなくても、木更津以北で乗る人なら運休情報みて1本前に乗ることができるだろう。
というか、接続が悪いのは本数の少ない路線では全国的にある話だよ。
多少遅延が発生しても乗り換えできるからね。
鴨川周りで館山まで特急って・・・そんなもの好きのために特急運転してやるなんて酔狂なことはせんだろ・・・・
ホームライナー化はうれしいけど、JRとしてはそこまでサービスするくらいなら特急廃止するんじゃないか。
898: (アウアウウー Sa1b-sLHR) 2017/12/08(金)20:12 ID:CnMWoNsQa(1) AAS
木更津ユーザーだが強風の日は館山から来る電車の時間には駅にいかないようにしている
899: (アウアウカー Saeb-FKCS) 2017/12/08(金)20:26 ID:gKItoGHna(1) AAS
>>896
2.館山市民は南北の乗り継ぎをしないので連絡の悪さは関係無いのでは?
3.所要時間を短縮するために追加料金を払って特急に乗るのに、わざわざ遠回りさせ時間と運賃を上乗せするのは需要が無いのでは?
風景だけなら普通列車でも見られるし、ただ単に半島先端の遅延リスクを外房線に押し付けたいだけでは?
4.値下げをすれば利用者増が望めるのは自明だが、値下げ分以上に増えるかどうか。快速グリーン料金や他の房総特急とのバランスは?
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