[過去ﾛｸﾞ] 【鉄道路線・車両】‐南海電鉄車両総合スレッド part11【ワッチョイ無し】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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515: 2017/09/22(金)23:11 ID:5Iims8xK(1) AAS
>>511
付属編成に関しての考え方は、乗客数の変動などの影響もあって、基本編成に比べると
どうしても計画の中で従属的な扱いになるから一貫しないんだよな。
1000系の頃は２連口を増結専門と割り切ったけども、2000年代に入り乗客減がみえると
２連口の登場機会が薄れてくる、ならば普通運用の４連口をまず増備、それに増結２連口で
６連運用を視野に入れるという、7000系や7100系時代の発想に変わってくる。
しかし近年は空港急行の８連化が必要になってくると、４＋４連あるいは６連という
6200系時代の考え方が効率良いと、車両計画が本来長期的なものであるのに対して
省1
516(1): 2017/09/23(土)02:59 ID:2ncjbwNM(1) AAS
7954
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
517: 2017/09/23(土)08:30 ID:3V/xmvqN(1) AAS
>>513
うるせぇんだよバカeo
518: 2017/09/23(土)09:26 ID:hgqi7hcr(1/2) AAS
>>516
定規でガリガリやりたくなる…
519(2): 2017/09/23(土)10:33 ID:Xx4E3El+(1/2) AAS
>>511
N8000は4連口に
なんと短縮3連口の計画
仮称9100試作は目指す方向性として
モジュール艤装なども研究されたが
2000の頃のGTO-VVVFにGTO-SIVでは
まだ機器箱群が大きく
車体台枠の車種間共通化は厳しかったが
1000-6次車のIGBT世代で
漸くそれらの小形化以外に
省16
520(1): 2017/09/23(土)11:45 ID:E0/Iqxg+(1) AAS
>>461
>>478
9100はVVVF試作車で車体は9000と同じになる予定だったような…
近鉄VW21や東武10080みたいな車両だっただろうね。
1000に変更されたのは多分泉北が5000を入れたからというのも影響？
というか泉北は5000以降が独自設計としたことが疑問。
521(2): 2017/09/23(土)13:02 ID:r7RXL808(1) AAS
インバータ化された6200系のブレーキの緩解音が甲高くて耳痛くなる
522: 2017/09/23(土)14:04 ID:hgqi7hcr(2/2) AAS
>>521
近鉄の地下区間に１日中おったら、発狂するだろうな。
523: 2017/09/23(土)14:50 ID:+J/K20ty(1) AAS
>>519
うるせぇぞバカeo
524(3): 2017/09/23(土)19:39 ID:XrLk8ezz(1) AAS
>>494 >>519
ということは2000系転用がなければ普通専用の現8000系3連が登場していたことになるのか・・
幻の1050系増備車は登場していたとしても結局ロングシートへ改造というオチになっていたかもね
京阪9000や大阪モノレール1000みたいに
525(2): 2017/09/23(土)23:52 ID:Xx4E3El+(2/2) AAS
>>520
仮称9100試作や1000が
泉北5000の計画に影響を受けたのは事実
それは大胆に非貫通とした前面など
車体意匠だけでなく
制御伝送といった技術面も含めて
単純にVVVFを採用する次元は
2000だけに留めて
空港輸送と将来の7000置き換えを見据え
新形車の発想として大きく転換する契機に
省21
526(2): 2017/09/24(日)00:00 ID:pVGYWsFY(1/3) AAS
それと
1000-6次車以降の一部転換クロス車は
2300企画に合わせて出た検討でもあり
そもそも編成長を合理化したい時期に
詰め込みの効きにくいアコモは
如何なものかと頓挫
ただし当初ロングシート前提の2300が
世界遺産登録を意識して一転
転換クロス主体のアコモを具現化
もともと旧1000や21000でも馴染みがあり
省3
527: 2017/09/24(日)07:53 ID:kHU8sA00(1) AAS
>>524
>>525
>>526
うるせぇんだよバカeo
528: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/24(日)10:51 ID:wynyQdK4(1) AAS
ATACS導入あくしろや
529(1): 2017/09/24(日)12:44 ID:2+IiItBo(1) AAS
>>524
>>525
というか8000増備がままならないから、2000本線に持っていったんでしょ？
3000も同じ。
前にも書いたけど仮称9100はVVVF試作車の予定だったから車体は9000と同じだったんじゃないの？
泉北が5000を入れたから、方針転換しただけ。
泉北に関しては7000登場以降、検査も光明池で行っていたが、最近はまた千代田工場でやってるみたいだし。
530: 2017/09/24(日)14:13 ID:pVGYWsFY(2/3) AAS
>>529
2000転用せずN8000新造だったとて
そのN8000は当面4連口でしかなく
それこそ将来の課題として
7100-2次車置き換え開始の時点で
3連口の想定を採用するかどうか程度
仮称9100試作の企画当初は
9000ベース車体を基本にスタートしたが
それでも2000の件もあり
多少は意匠の印象を変える前提も
省6
531: 2017/09/24(日)14:23 ID:pVGYWsFY(3/3) AAS
それと泉北が
鉄道事業の直営分野を拡大した当時
車両の全般重要部検査は
光明池車庫内で実施するも
南海車両工業に外注委託
つまり南海資本傘下になり
施工する事業所が
自社光明池車庫から南海千代田工場へ
場所を変えただけというのが実態
532(2): 2017/09/24(日)23:37 ID:rp76fH3E(1) AAS
>>510
>>512
っていうか6200系の時期に南海線用車両は新造されていないんだよね
もし南海線が1974〜1984年の間に新造車が登場していたら、それは6200系の鋼製車版だったろうか・・
>>511
>>526
そういえば2006年度に1000系増備という噂があったような・・
7037Fと7027Fは2005年の旧塗装復刻の時点で状態が悪く、そのまま廃車説が出ていたとか・・
533(1): 2017/09/25(月)00:37 ID:TN0H04ip(1) AAS
昇圧の段階で
7000と7100により旧形車置き換え完了
もしその後に増備が必要となれば
本線向け6200として鋼製車体の7200が
一応は想定で準備されていたものの
その局面は来ず
534(1): 2017/09/25(月)01:35 ID:tzcUYl3A(1) AAS
>>532
06年となると8000登場の2年前だから、1000を作ろうにもライン閉鎖だったはず。
>>533
本線の輸送人員が横ばいだったらしい。
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