[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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164(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp88-91ZK [126.233.214.16]) 2018/03/17(土)19:48 ID:ks+pnkS9p(1/2) AAS
>>160
同一車両である必要はなく、同一仕様であれば良い。
有料車両の位置と座席数さえ合っていれば多少の差異は問題ない。
京阪は地下鉄ではないのと、中間車で施錠なしだと検札要員が必要でコストがかさむ。
プレミアムカーは京阪単独だからできるけど、5社で足並みを揃えるのは現実的ではない。
165(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp88-91ZK [126.233.214.16]) 2018/03/17(土)20:15 ID:ks+pnkS9p(2/2) AAS
試しに今、京王ライナーに乗ってるけど、なかなか悪くないね。
LC特有のチープな設備のごまかし方が上手い。
今は乗車率が低迷気味だが、間違いなく大化けする。
西武の中の人は、ちょっと考えた方が良いね。
S-TRAINもやりようによっては上手くいくのに、経営的なデザインセンスのなさは残念。
166(2): 2018/03/17(土)20:54 AAS
>>165
>今は乗車率が低迷気味だが、間違いなく大化けする。
京王は早めにダイヤを手直ししないと化けるどころか間違いなく更に低迷するよ
京王5000は二人掛け座席の間に肘掛が無いのが不満。ドリンクホルダーもあるし座席に関しては西武40000の方がいい。
あとは料金設定も一考しないとな
167: (ｱｳｱｳｶｰ Sa18-GMp0 [182.249.246.40]) 2018/03/17(土)21:22 ID:wJTCreYua(1) AAS
>>166
くっさ
168: (ﾜｯﾁｮｲ dcb3-DgBi [126.209.1.60]) 2018/03/17(土)22:02 ID:mYLT9aVj0(3/3) AAS
本来誘導までして乗せるのは利便性の実現とは言えないんだが、どうしてもそちらに傾くのだとしたら、各社ともに無理矢理一部の数字だけ合わせようと必死になってるという事で、どこか狂ってる
169(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0e9f-7BQk [124.211.75.145]) 2018/03/17(土)23:20 ID:8/s7PD0W0(3/3) AAS
>>164
地下鉄扱いでなくとも、A-A基準の適用線区であれば同じことでしょ
中間プレミアムカーを鎖状するしないによらず、どのみちアテンダント乗務は必須のはず
土休日の湘南新宿ライン、グリーン車が盛況であることを考えたら、土休日F直の行楽需要も潜在的には絶対あるはずなんだけどね
LC車でなくとも専用特急車を用意して露骨な特急誘導ダイヤにするのと、無料速達優等を頻発する代わりにグリーン車方式にするのと、どちらが乗車率、ひいては収益が上になるかだな
専用特急車を導入するにも、5社のうち少なくとも4社の足並みが揃わないと難しいのは同じことでしょ
現状、土休日のF直Sトレが低迷してるなら、東急横高も態度を硬化させかねないしね
170: (ｴﾑｿﾞﾈ FF70-Cn8z [49.106.188.246]) 2018/03/17(土)23:43 ID:Y/QozNOVF(1) AAS
新型特急が直通対応で出てきたから
普通にこれに置き換わると思うよ
171: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp77-JoMx [126.152.202.121]) 2018/03/18(日)00:16 ID:kLagcKcip(1) AAS
>>161
それをするには東武と西武が互いの信号機器を積まなきゃならんわけで、
その負担は東急メトロで出すのか？
つかステンレスは東急だけだし言い出しっぺ？の東急がAトレ陣営入れば結構簡単なような…
172: (ﾜｯﾁｮｲ 86b3-91ZK [219.183.194.127]) 2018/03/18(日)00:49 ID:DfMuGHFS0(1/2) AAS
>>166
人によって良し悪しのポイントが違うんだろうけど
個人的には座席や全体の雰囲気は京王5000系の方が上だと感じた。
リクライニングはしないものの枕部分が柔らかくて快適。
窓框がプラスチックで冷んやりした感じがしないし、ひじ掛けの高さがちょうど良い。
車内放送のメロディー、内装の配色など有料列車としての演出が上手い。
ただ、西武40000系の方が座面は柔らかいし、走行音も静かで足回りは良い。
テーブルがなくて不便なのは共通。
両者のいいとこ取りができれば一番だけど、現状では京王の方が快適。
173: (ﾜｯﾁｮｲ 86b3-91ZK [219.183.194.127]) 2018/03/18(日)01:02 ID:DfMuGHFS0(2/2) AAS
>>169
特急やLCなら西武が車両を用意してメトロや東急はスジを調整すれば良いだけだけど
グリーン車だと各社で車両を用意して、場合によっては総入れ替えになるから負担が大きい。
だから足並みを揃えるのが難しいということ。
検札要員の人件費の面でも不利。
車内に自動改札でも置いて検札を自動化しない限りね。
174: (ﾜｯﾁｮｲ b2d2-4dCj [59.166.89.230]) 2018/03/18(日)02:34 ID:7WHf1/y00(1/2) AAS
乗降人員70万の京王新宿ターミナル発の京王ライナーが不振って意外だな
13万の小竹向原、その中で半数程度の有楽町線直通客だけを対象にしてるSトレインはよくやってるわ
175: (ﾜｯﾁｮｲ dcb3-DgBi [126.209.1.60]) 2018/03/18(日)06:11 ID:TfSbJlmB0(1) AAS
京王新宿は新線駅も含めた乗降人員
直通利用者は無理してライナーの為に降りず、調布利用者でも笹塚で準特急乗り換えを選んでるかも
所要時間と追加料金を天秤に掛けて考えたら、新宿で降りてライナー券買ってってのは旨味が少ない
まあ初めだから券を買えなかったら大損だし警戒してる客も多いだろう
だからと言って不便化による誘導は、注目度が少なくやりたい放題の西武と違って客に叩かれマスコミもネタにするかもしれない
176: (ﾜｯﾁｮｲ b2d2-4dCj [59.166.89.230]) 2018/03/18(日)13:02 ID:7WHf1/y00(2/2) AAS
そういえば昨日から新富町と築地の乗り換え駅指定が始まったんだな
177(1): (ﾜｯﾁｮｲ d27f-Cn8z [219.102.233.252]) 2018/03/18(日)21:33 ID:pbbSZmfz0(1/3) AAS
昨日の5直5周年イベントの各社の駅長トークだが
メトロ「湘南新宿ラインのような相直が誕生5周年でめでたい」
東武「東急と沿線観光情報を交換してる」
MM「来年は弊社15周年イベントをやる予定」
この辺りは興味深いな
メトロは湘南新宿ラインを意識しているとわかったし、5直を育てていきたいんだな
東急は旧渋谷駅の話が中心だったみたいだな
その中で西武さんは
「飯能に今度ムーミンのテーマパークができる」
「拝島ライナーも運行開始し、記念乗車券も本日会場で売ってる」といったアピールをしっかりして、
省1
178: (ﾜｯﾁｮｲ d27f-Cn8z [219.102.233.252]) 2018/03/18(日)21:34 ID:pbbSZmfz0(2/3) AAS
昨日から始まったメトロえのしまの乗車率がなかなかみたいだね
まぁ初日だからか
西武も休日は中途半端なSトレインはやめて、新型特急のメトロちちぶにして欲しいね
179: (ﾜｯﾁｮｲ d27f-Cn8z [219.102.233.252]) 2018/03/18(日)21:52 ID:pbbSZmfz0(3/3) AAS
ついでに休日午後の増発された特急の乗車率もいいみたいだね
いずれ日中の池袋口優等は特急2急行2準急4になるかな
西武有楽町線からは練馬で小手指行きからの準急接続が確保されて
便利になると思うよ
180(1): (ｽｯﾌﾟ Sdde-Cn8z [1.75.6.122]) 2018/03/18(日)23:59 ID:KijHeUcFd(1) AAS
東急が大井町線の日中ダイヤを
急行15分等間隔ダイヤから12分18分にしてきたが
これが許されるなら東横線のダイヤもきっちりした15分サイクルから
変える可能性あるね
181: (ﾜｯﾁｮｲ 09d2-MOYc [116.64.20.207]) 2018/03/19(月)00:43 ID:xUtIW90M0(1) AAS
Sトレインの直後に石神井公園行きでもあれば、混雑も多少解消できるんだが。
182: (ｽｯﾌﾟ Sdde-Cn8z [1.75.3.199]) 2018/03/19(月)00:52 ID:yQr9d/68d(1/3) AAS
直後じゃなくて、直前かな
18時台は小竹でSトレ直後に入線待ちしてた副都心線からの清瀬行きがすぐ来る
でも遅延で前の西武線との間隔が空いちゃってかつ8両だならヤバいんだよね
183: (ｽｯﾌﾟ Sdde-Cn8z [1.75.3.199]) 2018/03/19(月)01:02 ID:yQr9d/68d(2/3) AAS
そういえば前に商標登録した3つは
西武線アプリとは関係なかったね
やっぱり新型特急関連？
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