[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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728: (ｴﾑｿﾞﾈ FF1f-3Qun [49.106.188.124]) 2018/04/13(金)19:33 ID:kFkGPhOJF(2/2) AAS
清瀬停車にするなら40000に車種を変更しないと
300円なら繁盛するだろう
地上特急の話はスレ違いだな
729: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp07-EaDI [126.254.70.222]) 2018/04/13(金)20:01 ID:wHll/Pz7p(1) AAS
>>726
実際保谷の乗降ってどうなんだろう
五割くらいが保谷客なら目論見通りかもだが…
Sトレは正直ひばり含む五万人地帯あたりの客からしたら「ソレじゃないんだよ」感は強いと思う
この区間は優等はおろか直通自体が乗りたい時に少ないので、Sトレには若干イラつきも感じてるのではないかな
逆に所沢以降の客は「なんでこっちまで来ない」とイラついてるかもね
西武の都合よく儲けたい一心も分かるが、客の志向的に近〜中距離は一般優等、遠距離は有料があれば嬉しい、だと思う
直通定期の増加を容認したくないのも分かるけど、おかげでダイヤは色々縛られてしまってる感じ
730(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa47-DefK [182.251.241.38]) 2018/04/13(金)20:12 ID:Aqqyq8u4a(1) AAS
じゃあ通勤急行と通勤準急の停車はなんなんだよ、と思ってしまう
731: (ﾜｯﾁｮｲ ffb3-eVWt [219.183.194.127]) 2018/04/13(金)20:33 ID:VJ3nW7WL0(4/4) AAS
>>730
通急・通準は5万人地帯の停車本数の穴を埋めてるだけでしょ。
ピーク時は所沢と東久留米〜大泉学園の各駅の停車本数が20本になっている。
急行停車駅のひばりヶ丘は通急が通過、石神井公園は通準が通過して停車本数を調整している。
秋津と清瀬が割りを食っているのと、都心側ルートが分散した現在では時代遅れの発想。
千鳥運転をやめて、素直に
・秋津以西各停の優等と清瀬始発の各停
・ひばり以西各停の優等と保谷始発の各停
を設定して停車本数を確保した方が良い。
732: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-UD6Q [1.72.0.48]) 2018/04/13(金)20:46 ID:LB8eZfXRd(1) AAS
通勤準急は無くなるよ｡
通勤急行はわからないけど｡
733: (ﾜｯﾁｮｲ 7fa2-Mqc2 [131.213.34.126]) 2018/04/13(金)21:18 ID:9ZfhYru/0(1) AAS
通準廃止、通急は停車駅に練馬を加えて全部地下直行き
地上は今の停車駅のままで各停・準急・快速・急行だけにすればスッキリする
734: (ﾜｯﾁｮｲ ffb3-ycE0 [219.197.180.6]) 2018/04/13(金)21:44 ID:ceVr1OlG0(1) AAS
>>719-721 >>724
80〜90年代は所沢毎時15分頃発の準急が同20分頃発の特急にひばりで抜かれてたのを覚えてる
秋津方の渡り線を渡って直接3番へ入って折り返す各停なんかもあったっけ。
735: (ﾜｯﾁｮｲ 43b3-EaDI [126.140.202.71]) 2018/04/13(金)22:31 ID:JFSSayKV0(3/3) AAS
通準と通急はそもそもが五万人地帯の客向けだったのを、その役割を持たせたまま所沢以遠の輸送力アップに延長したものだからね
もはや殆ど千鳥ですらないし
ラッシュは何にも弄らない方針？とかしてるからそのままの形態なのであって、真面目にやるなら再編は必要だろうね
736: (ｴﾑｿﾞﾈ FF1f-3Qun [49.106.188.180]) 2018/04/13(金)23:23 ID:vHK1JGqNF(1) AAS
通勤準急が無くなる無くなるって前から言われ続けてるけど
一向に無くならないじゃん
737: (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-3Qun [49.98.175.14]) 2018/04/14(土)00:03 ID:wjrOGmYTd(1/4) AAS
小竹向原経由有楽町線飯田橋乗り換え東西線大手町以西の定期って
池袋〜大手町を丸ノ内線利用しても大丈夫みたいだな
小竹向原〜池袋は有楽町線、副都心線共通利用化で副都心線と繋がる丸ノ内線改札が利用できる
大手町もメトロ各線ラッチ内で繋がってるから東西線大手町が定期区間に入ってると丸ノ内線改札を抜けられる
738(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp07-U0oF [126.199.23.232]) 2018/04/14(土)00:14 ID:sZYJ1R9Op(1/2) AAS
通過できるってだけでルール違反だぞ
739(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-3Qun [49.98.175.14]) 2018/04/14(土)00:20 ID:wjrOGmYTd(2/4) AAS
まぁね
でも丸ノ内線大手町経由東西線日本橋以西の定期だと有楽町線飯田橋で降りると
改札で引かれるみたいだな
あとFライナーで中目黒まで行き、日比谷線に乗って広尾まで行くと
東急運賃は取られないらしい
740(1): (ﾜｯﾁｮｲ b3d2-LJHW [42.144.172.133]) 2018/04/14(土)00:50 ID:sGmITJSv0(1) AAS
副都心線開通前は、有楽町線池袋駅経由の定期券は、丸の内線の改札は通れなかったんだが、
副都心線開通後は副都心線、丸の内線のどの改札でも通れるようになったからな。
>>739
有名なのが、東武北千住〜押上乗換〜メトロ線だな。
日比谷線経由の定期券で乗れるから、最初東武には一円も入って来なかったようだが。
今はみなし換算で配分しているけどな。
東急渋谷〜中目黒間も乗客は運賃は取られないけど、メトロと東急でみなし換算で配分しているようだ。
741: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp07-M1Hq [126.247.11.253]) 2018/04/14(土)00:59 ID:QbW0MUFqp(1/2) AAS
>>738
ルール違反か？
自動で運賃計算してるのは鉄道事業者側の都合だし、定期利用だと勝手に判断してるのも鉄道事業者側。
入場と出場でICカードをタッチしてる以上はこっちはルール遵守してる。
例えば定期ルート外れるとわかっててやったとしても文句言われる筋合いはないと思うけど。
改札外乗り換え30分ルール活用して買い物するのとかと同じじゃね？
742(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp07-U0oF [126.199.23.232]) 2018/04/14(土)01:03 ID:sZYJ1R9Op(2/2) AAS
定期券というサービスを使わせていただいてるんだから
自ら律して定期券の券面通りのルートを通るように徹底しなければならない
罰する手段がないから見過ごされているだけだと自覚しろ
743: (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-3Qun [49.98.175.14]) 2018/04/14(土)01:31 ID:wjrOGmYTd(3/4) AAS
>>740
有楽町線池袋駅発で東池袋以西の定期は違うよ
西武線からの場合は小竹向原からの定期だけ副都心線と共通区間が入るからMとFの改札を通れる
池袋接続有楽町線の定期は入れない
しかしこの点、西武はウハウハだな
池袋乗り換え有楽町線の定期でも直通でも、両方をダイヤ的に微妙に散らしてるから
池袋乗り換え定期を買っても直通が便利な時間に差しかかって誘惑に負ければ
区間外の運賃を貢ぐことになる
毎度309円取られるなら、だぶるーとにしようという気になるし
744(1): (ﾜｯﾁｮｲ ffd2-FHGt [59.166.89.230]) 2018/04/14(土)02:09 ID:tmp1pOxm0(1/3) AAS
さっきも銀座一丁目への新規定期購入の経由選択画面で迷った挙句、
池袋乗り換えを選択する人を見たが
意外に帰りも直通に当たる時が多かったりするんだよな
その時に乗り換えなしで帰れるのに、乗れないというのはかなりのストレス
309円の清算金額はSトレインの指定料金510円なんかよりよっぽどぼったくり金額に思える
そういう思い（直通が来ても乗れない）をするのが嫌だから丸ノ内線を選ぶって人も知人にいるし
じゃあだぶるーと買いなさいってことなんでしょうけど
朝は逆に直通を豊富に運転してるから池袋優等をどんなに混雑させても
加算額を払って直通に乗れということだろうし
745(1): (ﾜｯﾁｮｲ ffd2-FHGt [59.166.89.230]) 2018/04/14(土)02:18 ID:tmp1pOxm0(2/3) AAS
基本的にだぶるーとは丸ノ内線利用者を対象に売り込んで（朝だけF池袋乗り換えへのシフトを促す）
YF沿線への利用者にはなるべく直通一択をスムーズに選択できるダイヤを提供して欲しいところ
しかし有楽町線って経由はともかく東上線だけでなく西武池袋沿線との繋がりもだいぶ強くなってきたな
西武線からの利用者が増えてるというピク臨メトロ特集号のメトロの本部長さんだかの話は本当だな
746(1): (ﾜｯﾁｮｲ 43b3-EaDI [126.140.202.71]) 2018/04/14(土)05:43 ID:VuBRhuab0(1) AAS
>>745
数字はわからないが、気付いてなかっただけで有線と池袋線の流動は元々小さくないんだよ
94年頃から有線を利用して来たから分かる
直通前は朝池袋で地下通路〜有線改札への人の流れは濁流の様だった
これが直通出来たらすごく改善だなと思っていたものだ
もっとも当時は80年代位から有直が出来ると期待してた層がかなりいたと思うが、その後今に至るまで不充分な運転体系とダブルートダイヤのお陰で失望した客も少なくないだろう
今メトロで増えている客というのは、非定期の一般客もかなりいるのだと思う
昼間の有直も練馬でかつてに比べそこそこ乗ってるもの
そんな自分も実は12月から西武利用を離れ、4月から京王沿線へなんと車通勤になってしまった…
色々不便だったけどホントに親しんだ有直だった
省1
747(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-0G5d [49.98.156.177]) 2018/04/14(土)06:49 ID:8Eor053xd(1) AAS
20:30以後の池袋、急行は同じくらいだが準急は前と比べて池袋〜練馬の乗車率が下がった気がする
その代わり練馬〜石神井公園の乗車率は確実に上がったな
直通の乗り通しで練馬乗り換えが増えたか
以前も書いたが、20時以降は特に豊島園行きと地下直だけの接続が非常に勿体ないな
豊島園行きが有効列車ならまだしも、東長崎で準急待避があるから練馬すら有効列車じゃない
だから練馬での乗り換え客も疎ら
池袋20、50発の急行はそんなに混んでないし、停車して練馬28、58発に接続出来れば便利なんだが
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
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