[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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350(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5fd2-fzSc [116.64.21.12]) 2018/03/25(日)00:20 ID:J+UDNSuM0(1) AAS
ダブルートはメトロから経路指定がされてるんだろうな。
丸の内線は本数が有楽町線に比べて多いから、東側、北側に行くには便利なんだがな。
特に東西線は飯田橋の乗換距離が大手町並みで、本数が少なすぎ。
351(1): (ﾜｯﾁｮｲ c79f-3KaU [124.211.75.145]) 2018/03/25(日)00:53 ID:0sNO5GKM0(1/3) AAS
さて、もう早いもんで年度末だな
来週中にはメトロの次年度事業計画が出るな
何か食いつけるネタがあれば良いんだけど
全線ホームドア計画に次いで、全線急行運転計画なんてぶち上げたら面白いんだが
そうなったら、ヲタは万歳三唱でメトロ本社に向けて土下座して頭を床にゴリゴリだな
まぁ、このスレ的にはYF関連でどうにかなればそれでOKだろうが
352(1): (ﾜｯﾁｮｲ c79f-3KaU [124.211.75.145]) 2018/03/25(日)01:01 ID:0sNO5GKM0(2/3) AAS
有料列車による収益増で改めて思ったんだが
今後の人口減少時代の鉄道事業者の別の収益源のあり方として、
例えば沿線自治体から「こういう列車を走らせてほしい」みたいな要望があったとして、
自治体から事業者に運行経費＋αの費用を補助する形で希望の列車を必要な時間帯に必要な分だけ走らせる、みたいなビジネスモデルって考えられないもんかね
例えば、件の所沢以西4自治体とのダイアプラン協定に絡めて、4自治体から西武に毎年一定の費用（基本は億単位）を支払う前提で、
例えば快急・急行クラスの無料速達優等を朝ラッシュ毎時12本・データイム6本・夕ラッシュ8本走らせる、とかね
無料速達優等を頻発することで、沿線自治体は利便性・沿線価値向上による活性化のメリットがあるから、鉄道事業者に運行費用を支払う意義はあるはずだが
団体貸切列車の延長みたいな発想だけどね
353: (ｽｯﾌﾟ Sda2-FOdg [49.97.99.107]) 2018/03/25(日)01:02 ID:i3gpBPW/d(1/5) AAS
都営乗り換えだぶるーとも実現したら、それなりに買う人いるだろうね
でも小竹向原のみの定期を買う人が未だに多いからねぇ
やはりたまに西武池袋を使うぐらいなら加算額が大きいし
小竹の方を定期にしておけば安いし別ルートの区間外利用も一社だけ
池袋乗り換え定期で直通使うと区間外が2社分の309円だからな
354: (ﾜｯﾁｮｲ c79f-3KaU [124.211.75.145]) 2018/03/25(日)01:05 ID:0sNO5GKM0(3/3) AAS
あるいは、運行費用を直接的に支払うのではなく、固定資産税の減免とか間接的に西武側の経費支出減か収益増になれば同じことで
同時に、有料列車も今まで通りに運行して、料金収入と自治体からの運行経費支払の収入とで二重にガッポリ儲けられないかね
無料速達優等の頻発化で有料列車の乗車率が落ちるなら、その分自治体からの運行経費の値段を吊り上げれば良いということで
355(1): (ｽｯﾌﾟ Sda2-FOdg [49.97.99.107]) 2018/03/25(日)01:07 ID:i3gpBPW/d(2/5) AAS
>>350
途中下車しないならだぶるーとの飯田橋経由でも大手町乗り換えを利用できるんだけどね
小竹向原〜地下鉄池袋が区間内に含まれる場合はYF利用可だから池袋の改札はFに繋がるMの改札も通れる
大手町の改札は東西線と千代田線、半蔵門線経由で丸ノ内線もノーラッチで繋がっているから
やはり全部通れるし
356(1): (ﾜｯﾁｮｲ 82b3-kEyS [219.183.194.127]) 2018/03/25(日)01:08 ID:+tx26+dp0(2/3) AAS
>>351
注目は車両関係かな
丸ノ内線はそろそろCBTC（実質ATACSだが）搭載の試作車が出るはずだし
銀座線はデジタルATC搭載の改造に入るから動きがありそう
個人的には、いい加減メトロ7000系を置き換えて欲しいけど、どうなるかね
357(1): (ｽｯﾌﾟ Sda2-FOdg [49.97.99.107]) 2018/03/25(日)01:25 ID:i3gpBPW/d(3/5) AAS
17000系の噂は前々から出てるから、あるんじゃない？
あと
>鉄道ファン2018年5月号より
東急2020系の保安装置や乗務員取扱機器はメトロ13000系、東武70000系、西武40000系にできる限り配置を合わせているらしい。
田園都市線系統では関係のない西武車も考慮して設計しているということは東横線用も製造する予定があるということか？
たぶん東横線用の東急4020系もなんだかんだで出てくると思うよ
358: (ﾜｯﾁｮｲ 02d2-NROy [59.166.89.230]) 2018/03/25(日)03:10 ID:8uXNB3FQ0(1) AAS
平日Sトレは所沢で降りる客のうち新宿線下りに向かう人多いから
本川越行きにしてもいいと思うわ
所沢からは新所沢と狭山市に停車で
東上線方向は小竹向原から過密ダイヤになるし豊洲〜川越市で1時間20分近くかかってるから
対川越でもラッシュなら定期外の帰宅客を本川越に誘導できそうだが
359: (ﾜｯﾁｮｲ 0fb3-mRzn [126.94.250.130]) 2018/03/25(日)04:49 ID:JZrjvDXB0(2/2) AAS
>>352
列車ダイヤを商品として「売る」という訳だ
非常に興味深い案だと思うけど、今の西武の中の人と同じで自社にとって都合のよい未来しか見えてなく、現状の課題を無視し過ぎではないだろうか
もっと混雑が充分に減らせて、かつ列車密度も開く事が可能で始めて成り立つ「商売」だろう
まして税金を注ぎ込む理解が納税者から得られる程の特化した列車を設定するのは、自治体間の競争を鉄道が煽り、金を要求すると言ってるのと同じだ
ならば少なくとも運賃無料にしないと西武だけが儲かるビジネスモデルとやらになる
人口減・若年労働者減の中で自治体だって税収が減るのだし、ともすれば鉄道利用から離れた施策に向かうだけだろう
企業として沿線や利用者への感謝や愛情など微塵も感じられず、上から目線の殿様商売と思われても全く反論は出来ない
360(1): (ｽｯﾌﾟ Sdc2-paov [1.66.100.80]) 2018/03/25(日)11:21 ID:fkjTOWard(1) AAS
今日気付いたんだが40000に5直の相互案内表（東武が作ってるやつ）が掲示されてる
そのうち40000の一般地下運用解禁するかも？
361(1): (ｱｳｱｳｲｰ Sa8f-n8dj [36.12.40.220]) 2018/03/25(日)12:33 ID:qO9SU7UCa(1) AAS
>>360
夜の豊洲Sトレがトイレ付を一般運用にしたくないメトロの意向って>>15が言ってるしまだ無いでしょ
362: (ﾜｯﾁｮｲ e6e4-fzSc [153.204.155.34]) 2018/03/25(日)12:36 ID:9agR4kmh0(1) AAS
>>15
フラグになりそう
363: (ｽｯﾌﾟ Sda2-FOdg [49.97.99.107]) 2018/03/25(日)12:57 ID:i3gpBPW/d(4/5) AAS
休日午前のFライナー、混雑しすぎだろ
364: (ﾜｯﾁｮｲ 82b3-4SBZ [219.183.194.127]) 2018/03/25(日)14:06 ID:+tx26+dp0(3/3) AAS
>>361
施錠すればいいじゃん
そもそも休日の西武秩父発着のためだけにトイレを設けたこと自体
間違っていると思うけどね
365(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdc2-diku [1.75.212.149]) 2018/03/25(日)14:38 ID:zawBYROPd(1) AAS
>>332
西武グループじゃないの？
366: (ﾜｯﾁｮｲ 87b3-d3d9 [60.108.128.30]) 2018/03/25(日)14:44 ID:klOgG8xZ0(1) AAS
>>365
ワルツ（西武百貨店）→7&i系
パルコ→Jフロント（大丸松坂屋）系
セゾングループなんてとっくに解体されたんだがもしかしてお務め帰りなの？
367: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp4f-csS8 [126.236.196.248]) 2018/03/25(日)17:11 ID:j6sJDVdmp(1) AAS
グランエミオが西武系じゃないと言ってると思ったんじゃないの？
368: (ｽｯﾌﾟ Sda2-FOdg [49.97.99.107]) 2018/03/25(日)19:38 ID:i3gpBPW/d(5/5) AAS
なんだかんだでSトレ1周年か
369: (ﾜｯﾁｮｲ 82b3-l67p [219.183.194.127]) 2018/03/26(月)00:29 ID:2grJmRBs0(1) AAS
トラブルが起きなきゃ良いけど
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