[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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508(1): 2018/03/29(木)18:17 AAS
>>504
通路側の客はどうすんの？
で、そのサービスを京王が実施するという根拠は？
509: 2018/03/29(木)18:18 AAS
失礼
>>507
510(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp13-lCvi [126.152.202.72]) 2018/03/29(木)18:51 ID:XxHdTNZdp(4/7) AAS
>>506
東急ですら有料座席導入するのにこれからライナー誘導やる路線を選ばないでどの路線選ぶのって話よ
ライナー導入は現時点ではどの路線もマスコミには好意的に受け入れられてるし
小池都知事の満員電車解消政策側からも肯定的に見られてるから各社どんどん増えると思うけどな
それで東京自体が働く場所として選ばれなくなるかというと今の日本の政策が続く限りそれはあり得ないし
日本の経済全体が傾くかまでわざわざ鉄道会社が気にする義理はない
市民の側が人口増やそうとしなかったツケだから諦めるしかない
511(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa5b-s8pQ [182.251.240.17]) 2018/03/29(木)19:01 ID:haSgq7/Pa(1) AAS
小江戸だって発車ギリギリまで空席あるんだがな
512(1): (ﾜｯﾁｮｲ 83b3-EdfM [126.94.200.229]) 2018/03/29(木)19:25 ID:e3QXTqXt0(4/6) AAS
>>510
なんでそう上から目線な応対されるのを一生懸命に期待するかな
513: (ﾜｯﾁｮｲ 0f8a-psQq [218.47.178.113]) 2018/03/29(木)19:27 ID:p1b7Bcny0(1) AAS
下手したら1本前の発車前に満席になる池袋発の特急は異常
使う側にとっちゃ10分くらい前までは残ってくれている方がありがたい
514(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp13-lCvi [126.152.202.72]) 2018/03/29(木)19:40 ID:XxHdTNZdp(5/7) AAS
>>512
あくまで要望をべき論でさも当然であるかのように書いてるのが鬱陶しいんだが
515(1): (ﾜｯﾁｮｲ 83b3-EdfM [126.94.200.229]) 2018/03/29(木)19:59 ID:e3QXTqXt0(5/6) AAS
>>514
それ言ったらお互いさまだろ
516: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp13-lCvi [126.152.202.72]) 2018/03/29(木)20:03 ID:XxHdTNZdp(6/7) AAS
>>515
別に要望じゃねえからな
ライナーや2区間定期で集金策に走るべきだなんて一言も言ってない
時代の流れが乗客の意に反してでもそうなるだろうとしかいっていない
どうしても阻止したいなら自治体動かすしかねえんじゃねーの？
池袋線の地上各停が多いのも有楽町線準急が廃止されたのも中央快速が高円寺や阿佐ヶ谷に停まるのも自治体の陳情の結果だしな
517(1): (ﾜｯﾁｮｲ 83b3-EdfM [126.94.200.229]) 2018/03/29(木)20:12 ID:e3QXTqXt0(6/6) AAS
こうしてくれと要望は書いてないのだがそう読めるのかな
まあ考え方が違うしぶつかり合っても仕方ないね
518: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp13-lCvi [126.152.202.72]) 2018/03/29(木)20:23 ID:XxHdTNZdp(7/7) AAS
>>517
だって意見や推論が事実であるかのように書かれてるしな
有料列車誘導策が将来的に売上減に繋がるとして、やらなければ売上減が起こらない根拠が弱すぎる
本当に沿線住民の利便性を担保したいなら第3セクター化して税金注入することも視野に入れた方がいい気がしてる
鉄道会社が上場企業の株式会社として維持できてるうちは利便性よりも目先の売上重視になるのは社会構造上避けられないと思う
519(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp13-o6R4 [126.233.214.157]) 2018/03/29(木)21:58 ID:lfebwZbop(6/7) AAS
>>508
飲み物を強制しているわけじゃないから、買う買わないは自由
あくまで一例としてこういうサービスがあれば利用促進につながると書いたまでであって
京王電鉄の施策予測ではない
ただ、S-TRAINや拝島ライナーよりは京王ライナーの方が将来性があるのは確か
西武はハコモノ（S-TRAINやエミオなど）ばかり作ってないで、その中身を充実させることを考えた方が良い
一般人だってクロスシートなら何でも良いわけじゃないからね
それが乗車率に現れている
520(1): 2018/03/29(木)22:27 AAS
>>519
それお前が京王にやって欲しいだけであって、もしかしたら西武がやるかもしれないじゃん？
バカなの京王厨？
見切り発車同然で始めたもんだから右往左往してるのが分かるよな京王ライナーは
京王には有料列車のノウハウも無いし
521: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp13-o6R4 [126.233.214.157]) 2018/03/29(木)22:47 ID:lfebwZbop(7/7) AAS
>>520
むしろ西武にやってもらいたいんだけどね
特急券・指定券の提示でトモニー、ぺぺ、プリンスホテルなどの西武系施設が割引になるサービス
西武線利用者の1人としては、実現したら結構助かる
ただ、池袋線レッドアローの異常な乗車率を考えると
あえて割り引く必要はなさそうだし、望み薄かな
522: (ｽｯﾌﾟ Sd6a-B3+V [1.75.3.207]) 2018/03/29(木)23:43 ID:OzQmCGEfd(1) AAS
Sトレイン、全体的に乗車率上がってると思うが
109号は22時台に時間ずらして正解
523: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK4b-Lz29 [Fjy28QL]) 2018/03/30(金)00:29 ID:81EYmiVgK(1) AAS
>>511
新宿から飯能方面に帰るとき池袋発はすぐ満席になるので発車間際まで空席ある小江戸利用する。
所沢からが不便だが池袋で30〜40分待つこと思えばマシ、ただし夜間に小手指行きばかりなのには殺意を感じる
524(2): (ｽｯﾌﾟ Sd6a-B3+V [1.75.3.207]) 2018/03/30(金)00:47 ID:3uyJpVl1d(1) AAS
小江戸、拝島ライナー、京王ライナーはそもそもスレ違い
Sトレに関連してそれらの話が出て来るなら胃いが、
飯能に行くのに小江戸乗るとか西武有楽町線とは全く関係ない区間だろ
というか飯能の人は西武有楽町線を利用したことあるのかな
525(1): (ﾜｯﾁｮｲ 83b3-EdfM [126.94.200.229]) 2018/03/30(金)05:17 ID:Sxf401RQ0(1) AAS
>>524
無くはないというか遠距離客に使わせない気満々なダイヤではある
で、「ほら！殆ど使われてないでしょ？」て言ってる気がする
西武池袋が新宿に比べてはるかに乗り換え主体な駅である以上、直通強化は全線で価値向上につながると思うんだけどね
西武は全体の運賃収入流出につながると考えて嫌みたいだけど
526: (ﾜｯﾁｮｲ aa7f-B3+V [219.102.233.252]) 2018/03/30(金)14:46 ID:XQbQl5sU0(1) AAS
今年は
1998年3月26日から20年（有楽町線と直通）
2008年6月14日から10年（副都心線と直通）
2013年3月16日から5年（東横線と直通）
の節目の年だから、もっと色々イベントやりそうだが
527(1): (ﾜｯﾁｮｲ aab3-jwIF [219.183.194.127]) 2018/03/30(金)18:58 ID:ngbSsso70(1) AAS
>>524
飯能でも所沢でも練馬でも目的地が地下直の方が便利な駅なら使う。
自分の場合でいうと、仕事や買い物で新宿・渋谷方面に行くときは地下直。
帰りは遅い時間だと飯能行がないのでJRか、面倒だけど池袋でF-SI乗り換え。
有楽町線方面は、池袋乗り換え。
朝は西武池袋の方が早いし、時間によってはY池袋始発に乗れる。
帰りも池袋からレッドアローの方が快適。
（満席になる前にSmoozで特急券取れればの話だが）
>>525
地下直だけではカバーできないエリアがあるのがネック。
省5
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