[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド61 (1002ﾚｽ)
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195(4): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)09:42 ID:mXttwslDM(1/5) AAS
>>193
着席保証の必要性とは？
着席保証が無いと座れないと言うならそれは需要を認めたことになる
>>194
車両数削減や増解結削減により
保守要員を減らせる
グリーンアテンダントは非正規で問題ない
196(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-RxAG) 2018/04/04(水)11:09 ID:/QKJ2z3LK(1) AAS
なるべく走行距離を均等化させようとしてんのに、8両固定なんて入れたら快速系だけあっという間に走行距離増えてしまうじゃないか。
普通で走らせるのはそれこそ無駄だし。
197(1): (ﾜｯﾁｮｲ d3ab-OWlQ) 2018/04/04(水)11:36 ID:b92MrMal0(2/7) AAS
名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w)
名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w)
は、同一人物、荒らしゴミ束信者です。
関わらないように、お願いいたします。
198(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-vHVX) 2018/04/04(水)11:49 ID:EXwFmNsed(1/4) AAS
>>195
着席保証があってすら名鉄特別車は縮小傾向にあるのにその下位互換かつ料金3倍のグリーン車が成功する根拠は
199(6): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)11:59 ID:mXttwslDM(2/5) AAS
>>196
何度も言っているが
西の225系や東のE233系などは明らかに走行距離に差が出る運用を組まれている
走行距離の差をなくすメリットより増解結や中間運転台を減らすメリットのほうが大きいことが証明されている
>>197
こちらは論理的に話を進めている
荒らしているのはこの方だろう
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
省4
200(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-vHVX) 2018/04/04(水)12:20 ID:EXwFmNsed(2/4) AAS
>>199
全車特別車列車がミュースカイを除き全廃となり
犬山線は一部特別車へ移行したが
西尾線津島線は急行へ変更
河和線も平日は全車一般車特急へ変更された
車両も1030系の置き換えにあたって特別車座席数が少なくしかし10年型落ちで最新という訳でもない2200系が投入された
名鉄の特別車が縮小傾向にあるのは明らか
201: (ｽﾌﾟｯｯ Sdf3-Plms) 2018/04/04(水)12:38 ID:qx13jE6Ud(1) AAS
>>199
成功例以上に数多の失敗例が存在するのは無視ですか…
202(4): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)12:51 ID:mXttwslDM(3/5) AAS
>>200
本当に需要がないなら
2200系なんて作らず全て一般車で置き換えていたはずでは？
203(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-vHVX) 2018/04/04(水)13:44 ID:EXwFmNsed(3/4) AAS
>>202
旺盛な需要があるなら2200系なんて作らず全車特別車編成で置き換えていたはずでは？
現実には最も東海道線と条件が近い名鉄で特別車は本数、両数、席数全て縮小傾向
204(3): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)14:20 ID:mXttwslDM(4/5) AAS
>>203
全車特別車にするほどではないが
一部特別車にするほどの需要はある
だから2200系へ置き換えた
本当に需要がないならミュースカイ以外の特別車は廃止して3300系などへ置き換えただろう
需要があるから一部とはいえ特別車を作った
205(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-g2fh) 2018/04/04(水)14:56 ID:rkWJMneSr(1/2) AAS
ぶっちゃけ需用があるなら1,000系分割して1,200系なんかにしなくね？
需用があるならセントレアには全部ミャースカイにして、1部指定特急なんて走らせなくね？
206: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)15:22 ID:mXttwslDM(5/5) AAS
>>205
ぶっちゃけ需要がないなら2200系なんかにしなくね？
需要がないならミャースカイ以外は全て一般車にして、1部指定特急なんて走らせなくね？
207: (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-g2fh) 2018/04/04(水)17:53 ID:rkWJMneSr(2/2) AAS
さすがに空港連絡特急用には専用車欲しいだろ
連絡特急で専用車用意してない鉄道会社ないぞ。
快速でも用意してるとこ多いのに
東海には全く関係ない話だけど。
208(1): (ﾜｯﾁｮｲ db8a-kUw7) 2018/04/04(水)18:04 ID:HOAZKuTJ0(1/2) AAS
>>205
独立して特急を走らせる意味がなくなりつつあるってことだと思う
特急車2＋普通車4の6連なら、筋も乗務員のコストも節約できるので
独立特急が毎時2本よりも、6連混血特急が毎時4本のほうが、
頻度という意味でもいいよね
209(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-vHVX) 2018/04/04(水)19:20 ID:EXwFmNsed(4/4) AAS
>>208
最初に一特ができた時は座特と高速を合わせた本数が設定されたけど、2007年以降は全特を本数そのまま一特やら全一特急やら急行やらに変更してるから単純に特別車が減ってる
360円でも減ってるのに1000円以上して指定はないグリーン車に誰が乗るのかって話だわな
210: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0d-TwEE) 2018/04/04(水)20:13 ID:0y4q10zpp(1) AAS
名鉄の特別車を話持ち出してるけどそれなら快速の後より1両を指定席でいいだろって言ってんだろ
高いグリーン車である必要性が全くない
211(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sadd-yaFl) 2018/04/04(水)20:28 ID:hZos3w1/a(1) AAS
中央線ではセントラルライナーという失敗例もある。
あれは専用車両を使い、一時的ではあるが特急車両で運用された事もあるのに最終的に廃止されてしまった。
料金はリーズナブルなものだったけど。
あれは全車指定で乗車券だけで乗れる区画がなかったから選択の余地がなかったのも良くなかったか。
あれですらあの体たらくなんだからグリーンなんて検討の余地すらないと思う。
212: (ﾜｯﾁｮｲ db8a-kUw7) 2018/04/04(水)20:30 ID:HOAZKuTJ0(2/2) AAS
>>209
ビジネスだから、いかに金がとれるかは重要だけれども
仮に東海が有料着席サービスを入れるのなら、
銭やライナーの事例からも、名鉄との競合を考えても320円からじゃないか？
213: (ﾍﾞｰｲﾓ MM6b-DCO9) 2018/04/04(水)20:56 ID:DesRSfxtM(1) AAS
ロング地獄の豊橋〜熱海に有料転クロを300円代で導入すれば
年に3シーズンは大盛況
214(1): (ﾜｯﾁｮｲ c98a-yWHi) 2018/04/04(水)21:00 ID:hyt1B3qZ0(1) AAS
東海と西日本の新快速乗り入れしてほしいな
313系5000番台×2で掛川〜播州赤穂とか
車輌自体は225系より313系の方が快適
揺れないしブラインドがフリーストップだし
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