[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド61 (1002ﾚｽ)
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195(4): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)09:42 ID:mXttwslDM(1/5) AAS
>>193
着席保証の必要性とは？
着席保証が無いと座れないと言うならそれは需要を認めたことになる
>>194
車両数削減や増解結削減により
保守要員を減らせる
グリーンアテンダントは非正規で問題ない
199(6): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)11:59 ID:mXttwslDM(2/5) AAS
>>196
何度も言っているが
西の225系や東のE233系などは明らかに走行距離に差が出る運用を組まれている
走行距離の差をなくすメリットより増解結や中間運転台を減らすメリットのほうが大きいことが証明されている
>>197
こちらは論理的に話を進めている
荒らしているのはこの方だろう
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
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省4
202(4): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)12:51 ID:mXttwslDM(3/5) AAS
>>200
本当に需要がないなら
2200系なんて作らず全て一般車で置き換えていたはずでは？
204(3): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)14:20 ID:mXttwslDM(4/5) AAS
>>203
全車特別車にするほどではないが
一部特別車にするほどの需要はある
だから2200系へ置き換えた
本当に需要がないならミュースカイ以外の特別車は廃止して3300系などへ置き換えただろう
需要があるから一部とはいえ特別車を作った
206: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)15:22 ID:mXttwslDM(5/5) AAS
>>205
ぶっちゃけ需要がないなら2200系なんかにしなくね？
需要がないならミャースカイ以外は全て一般車にして、1部指定特急なんて走らせなくね？
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