[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
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163(3): 2018/04/24(火)13:50 ID:052zHbvF(1) AAS
>>160
去年のインバウンドは2500万人だが
ジャパンレールパスの利用者は80万人
新幹線を利用する外国人旅行者は
ごく一部。
ジャパンレールパスを無料の乗り放題か
何かと勘違いしてるんじゃないか
自分が海外旅行へ行ったなら新幹線を
利用しない事ぐらい理解出来るだろ
164: 2018/04/24(火)14:04 ID:ln2b/Rsh(9/9) AAS
>>163
3週間で8万でグリーン車ＪＲ乗り放題なら絶対買うわ
あと日本の話をしているのであって
海外に行ってどうこうってのは逃亡とかわらんぞｗ
買わないで乗る外国人も当然たくさんいる
はぁーなんか変な世間知らず君に粘着されて疲れた
165: 2018/04/24(火)14:32 ID:JYS92VgX(1) AAS
>>163
なんですぐIDかえるん？
166(1): 2018/04/24(火)15:37 ID:4cYI1fdf(2/7) AAS
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名駅から中部空港28分、金山駅から中部空港23分と空港アクセスも速い。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインやら、なにわ筋線なんかより先を行ってたようなもの。
大阪のうめきた新駅とか、なにわ筋線とか、阪急新大阪延伸とか、名古屋ではほぼできてることを、こんなに時間と金をかけていじくりまわさないといけないのがアホな話だよね。
167(1): 2018/04/24(火)15:38 ID:dvznG4vR(1) AAS
>>127
京都〜新大阪（小浜京都）あってこそ新大阪〜関空が生きる
北陸、京都から関空まで直接行けないと意味がない
168: 2018/04/24(火)15:50 ID:9mk5W3Eh(2/2) AAS
>>142
>>166
お前は大阪コンプレックス持ちの田舎もんなのだからとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ 分かったか
169(5): 2018/04/24(火)16:13 ID:4cYI1fdf(3/7) AAS
>>167
北陸新幹線のルートが決まった経緯を見てみよう。
北陸新幹線はもともと小浜ルートが公式的には理想的ルートとしてあって、妥協案として湖西ルートや米原ルートがあった。
小浜ルートは最速で新大阪に行けるのが魅力だったが、京都駅をスルーして京都府内には亀岡にしか停車しなかった。
小浜ルート派は「新大阪に繋ぐことが何より重要だし、京都はオマケに過ぎない。亀岡で充分だし、それに新大阪からも乗り継ぎできるからそれで充分。」
「京都は最重視されるものじゃないし部外者」
という声が大半だった。
つまり小浜ルートは純粋に新大阪重視のルートだったわけ。
それが土壇場でJR西が小浜京都ルートという京都駅を重視した新ルートをぶちあげたうえ、その新ルートにあっさり決まるという。
あれだけ長年揉めたルート問題が何だったかのように、唐突に出てきた小浜京都ルートに決まった。
省8
170: 2018/04/24(火)16:20 ID:yQwTgyhb(1) AAS
>>169
同じスレに何度も長文ｺﾋﾟﾍﾟｳｻﾞｲ
171(2): 2018/04/24(火)16:30 ID:tarPVr1J(1) AAS
よくもまあこんな酷い間違いだらけの長文恥ずかし気もなく書き込めるな米原厨
それか法則発動させ新大阪をさらに予想以上の大発展を狙う新大阪駅ファンクラブ会長か
172(1): 2018/04/24(火)17:17 ID:4cYI1fdf(4/7) AAS
>>171
しかし反論できないんだよな
173(1): 2018/04/24(火)17:25 ID:Y6joP+aV(8/17) AAS
京都を北陸新幹線のルートに入れないと
東海の"エリア泥棒"を許すことになるからだろ。
京都の観光価値を認めないほど
ＪＲ西もおろかではなかったということ。
174: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/24(火)17:38 ID:B8XXUa0U(2/3) AAS
172 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/24(火) 17:17:31.43 ID:4cYI1fdf
>>171
しかし反論できないんだよな
175(1): 2018/04/24(火)17:40 ID:Y6joP+aV(9/17) AAS
リニアが新大阪まで来て、山陽ー北陸が直通でもしたら
「東海道新幹線」はマジやばい。
ビジネス客はほぼリニアだし
観光のメイン
富士山……リニアで行ける
京都………・新大阪でリニアー北陸の乗り換えが良好なら東京発でも半分はそちらを選ぶ。
・奈良との「古都旅行」ならリニア奈良からの近鉄経由もあり。
176(2): 2018/04/24(火)17:47 ID:4cYI1fdf(5/7) AAS
>>173
その反論がもうトンチンカンなんだよね。
新幹線で京都〜新大阪を利用する需要なんてほとんど無いわけ。
JR西の北陸新幹線で京都に行って、京都駅からJR西のなにわ筋線で大阪の主要駅に行けばいいだけ。
関空へもJR西の特急はるかやなにわ筋線で行けばいいだけ。
177(1): 2018/04/24(火)17:49 ID:Y6joP+aV(10/17) AAS
>>175
追加
中四国、九州からの京都旅行は
１００%ＪＲ西のシェアになる。
山陽ー北陸が新大阪で直通になるかどうかは
ＪＲ東海の社運もかかってるんだよ。
だから名古屋の人は
京都ー大阪をＪＲが西持つこと、
ましてや山陽と北陸が直通することを恐れてる。
冷静に考えれば
省1
178: 2018/04/24(火)18:07 ID:RGIluF0N(1) AAS
>>169
>>172
>>176
>お前は大阪コンプレックス持ちの田舎もんなのだからとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ 分かったか
179(1): 2018/04/24(火)18:12 ID:Y6joP+aV(11/17) AAS
>>177
○ 京都ー新大阪をＪＲ西が持つこと、
180(1): 2018/04/24(火)18:15 ID:4cYI1fdf(6/7) AAS
新大阪〜京都が儲かるというのは、その先の名古屋、横浜、品川・東京という大都市と繋がってる日本の大動脈だからこそなんだよね。
北陸新幹線は無駄にグニャグニャの線形で遠回りなので時間もかかるうえ運賃も高くなる。
そのうえ車両のスピードも遅い。
京都〜新大阪にしてもグニャグニャなうえ途中に無駄に松井駅とかもあってどうしようもない。
北陸新幹線で京都〜新大阪を繋ぐことで東海道の客を奪える！とか言ってる人の頭の悪さにびっくりするw
181(2): 2018/04/24(火)18:20 ID:Y6joP+aV(12/17) AAS
東海道の客を奪えるも何も
京阪はもともと西の管轄エリアだろ。
ＪＲ東海が
いかに東京、京都、新大阪に依存してきたことか。
182: 2018/04/24(火)18:30 ID:Y6joP+aV(13/17) AAS
まぁ
事実上のＪＲ東海本社は
売り上げの八割を占める「品川」だが…
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