[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
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561: 2018/04/28(土)15:14 ID:s5mpNggT(1) AAS
>>556
そもそも新大阪駅は東海道新幹線の為の駅
562(1): 2018/04/28(土)15:18 ID:pmQmBHXN(3/9) AAS
>>531
言及も何も大阪はこれまで近郊＝大阪、広域(新幹線)＝新大阪で使い分けでやってきてるが？
563: 2018/04/28(土)15:23 ID:TXbSNeXS(1) AAS
>>556
新大阪なんて大阪から見たら川向こうの何も無かったところに新幹線のために作った駅で品川以下の存在。
大阪の玄関口はもともと大阪駅(梅田)
564(1): 2018/04/28(土)15:38 ID:beB/8kw+(8/10) AAS
>>562
そういうふわっとしたのじゃなくて、
今回は「ハブ」って言い切ってるからね。
565: 2018/04/28(土)15:43 ID:9Ri7KrXm(1/3) AAS
>>504
>>517
>>524
>>510
お前は大阪コンプレックス持ちの田舎もんなのだからとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ
566: 2018/04/28(土)15:43 ID:9Ri7KrXm(2/3) AAS
>>511
>>512
>>525
>>532
お前は大阪コンプレックス持ちの田舎もんなのだからとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ
567: 2018/04/28(土)15:46 ID:9Ri7KrXm(3/3) AAS
>>535
>>536
>>540
>>541
>>552
お前は大阪コンプレックス持ちの田舎もんなのだからとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ
568: 2018/04/28(土)15:59 ID:pmQmBHXN(4/9) AAS
>>564
事実から後付けで言ってるだけやん。
569(1): 2018/04/28(土)17:53 ID:AAlcfA4K(1) AAS
>>558
山陽新幹線って増発必要なのか？
今でもかなり空いてるし、
2035〜2045年以降となると、日本の人口もかなり減るが。
570: 無職捏造自演バ力竹内 2018/04/28(土)17:58 ID:ZTlbRrwE(5/5) AAS
東京人＆大阪人の褌で相撲を取るJR東海…(笑)
571(2): 2018/04/28(土)18:15 ID:pmQmBHXN(5/9) AAS
>>569
リニア名古屋延伸、新大阪全通により対航空との移動時間差が減っていくので航空利用者からの転換要素がある。
また現在でも新大阪からの山陽方面への発着本数は駅構内の構造が原因で朝夕の需要がある時間帯は本数増加が無理な状況。
そのことから長崎ルート完成後の乗り入れを可能にする事を理由に山陽新幹線地下ホーム建設の話になっている。
(それ以前にフル化も決まってないのに何でそういう話になる？という疑問があるが)
572(1): 2018/04/28(土)18:23 ID:HDIrPfMW(1) AAS
>>571
いや、東海道が完全に車両統一されてないことが原因では？
再来年春以降は東海道はN700以降で統一される。
N700以降の東海道直通車両は車体傾斜ありの車両で、山陽で300km/h走行可能な車両。
既存のN700系は全て一部アドバンス化改造を済ませたため、東海道で285km/h走行が可能になった。
N700A以降は当初から東海道で285km/h走行が可能だし、300系スジにも対応してる。
573(1): 2018/04/28(土)18:28 ID:12gAVUko(1/2) AAS
>>571
16両、5分おき発着で常時、毎時11本にすればいいのでは。
臨時除くと普段は最大でも毎時7本しか走ってない。
ＬＣＣの普及、2045年の人口減少と合わせると足りそうな感じだけど。
574(2): 2018/04/28(土)18:37 ID:qD98qmK9(4/6) AAS
>>557
正体を隠し、偽り、他スレに多数出張ってディスりまくる米原厨を味噌呼ばわりしている
スレ違いもなんのその、米原有利の論調を展開するためには手段を選ばない
名古屋以外を下げまくるお決まりの手法は、味噌呼ばわりするのに差し支えない
しかしながら指摘されたような名古屋が要望云々はどこにも書いてないはずだ
まあ、どう解釈しようが自由だが
好きにしてくれ
575(1): 2018/04/28(土)18:59 ID:fYyNVrKz(1/2) AAS
>>524
京都から北梅田まで遅くて大阪駅までの乗り変えが遠くて不便で鬱陶しい
576(1): 2018/04/28(土)19:03 ID:12gAVUko(2/2) AAS
>>574
それだけ小浜京都ルートの中止、再検討を要求している人間がものすごく多い。
中身見ればただの我田引鉄、亡国。
北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％
京都府知事選世論調査
外部ﾘﾝｸ:www.kyoto-np.co.jp
８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀−大阪延伸計画について聞いたところ、
巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した。
577: 2018/04/28(土)19:12 ID:Ju5b9vOK(1/2) AAS
京都は賛否が均衡状態だな。
新知事、西脇氏の力量次第だろう。
京都新聞（4/10）
北陸新幹線延伸 懸念の詳細分析する
新幹線は全国の交通体系で。ネットワークしないと意味がない。
（政府や与党の）議論で京都駅や京田辺市・松井山手を通過する
ルートが決まった。敦賀で（計画が）止まる事はなく、現実的な
対応が必要で、障害を如何に取り除くかを考えたい。再検討・中止
を求める意見は地元負担か、ルートか、環境問題か。どの点なのか
の詳細を分析したい。早く整備する方が良いが、入り口でつまづくと
省1
578: 2018/04/28(土)20:07 ID:ZozqvPBp(1/2) AAS
死んだ子の年を数える米原厨
579: 2018/04/28(土)20:22 ID:ZozqvPBp(2/2) AAS
>>87
＞おおやけの書類で大阪を「ハブ」と表現したのは初めてかも。
＞
＞文書に敏感なご時世だし、よほどのことだとは思う。
東京が震災に遭うのが一極集中の官僚どもにも目に見えてきたからね
580(2): 2018/04/28(土)20:35 ID:FPE62nOp(5/6) AAS
>>575
大阪駅が目的地なら京都から東海道本線で大阪駅に行けばいいだけ。
はい詰んだーw
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