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新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
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147
:
無職捏造自演バ力竹内
2018/04/24(火)09:34
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147: 無職捏造自演バ力竹内 [] 2018/04/24(火) 09:34:01 ID:B8XXUa0U 142 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/24(火) 07:55:31.14 ID:4cYI1fdf もともと大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。 私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。 街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。 各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。 阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。 乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。 そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。 一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。 そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやらざるをえなくなったわけ(会社跨ぎの弊害も大きく、大規模工事するわりに時短効果は大したことない)。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524381090/147
名前名無し野電車区 火 もともと大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く北部は阪急や阪神南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする 私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた 街を移動されるより人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした 各の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという 阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの 乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして乗り換えついでに買い物してほしいというセコい思想になっていた そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった 一見大阪は鉄道網は立派だが上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったりアホみたいに不便なことが多かった そういう問題が時代の変化によって益ネックになってきて今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやらざるをえなくなったわけ会社跨ぎの弊害も大きく大規模工事するわりに時短効果は大したことない
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