[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
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601: 2018/04/29(日)00:49 ID:aZUAj4mY(1/5) AAS
>>581
トンキン社畜と同じ目に遭えということでしょうね
602(3): 2018/04/29(日)00:52 ID:LuYLT9da(1/3) AAS
>>599
そもそも北陸新幹線は大阪(梅田)には行かないんだけど。
北陸新幹線でも大阪(梅田)へ行くには新大阪で糞不便な乗り換えが強いられる。
しかも北陸新幹線の京都〜新大阪はグニャグニャな遠回りなうえ途中に無駄に松井駅とかもあって東海道新幹線よりも時間も金もかかる馬鹿馬鹿しさ。
そこまでして目的地でもない乗り換え駅でしかない新大阪に行くために新幹線二重化というのが無意味でマヌケなわけ。
京都から東海道線やなにわ筋線で大阪の各主要駅に直行すればいいだけ。
はい詰んだーw
603: 2018/04/29(日)01:25 ID:4il1aBO2(1) AAS
それにしても、大阪コンプは暴れるねぇ。
米原にしても京都ハブにしても、大阪に毒饅頭を食わすことばっかり考えてるとか、どう育ったらここまで歪むんだか。
604: 2018/04/29(日)03:08 ID:iV1IFfzP(1) AAS
京都でも新大阪でも乗り換えられる
いいじゃないか
最終的には新大阪に着くんだから
ハブだわな
605: 2018/04/29(日)03:27 ID:GehUo75V(2/8) AAS
新大阪としては
最大の比較対象は大阪(梅田)のはずが
京都や名古屋が出てきて困惑してます…
こんな感じ?
606(5): 2018/04/29(日)04:31 ID:l+qwOqNS(1) AAS
>>176
京都〜広島、九州島内の利用が観光客増加で
結構バカにできん人数になってきたんじゃねえの？
実は九州新幹線で最も利益が増えたのは西だよ？
広島に赤い翼が大量投入された原資は九州新幹線での
山陽新幹線の利益上積み効果によるもの
ありがとう赤い会社w
単に山陽の九州新幹線直通の4列シート車両が
そのまま京都まで行けるだけで意味合いは凄く大きいぞ？
東海のままでは政治的にも線路容量よく的にも
省5
607: 2018/04/29(日)05:36 ID:vhU3C110(1/9) AAS
>>556
JR東海が東海道新幹線を買い取ったことすら知らないバカがいるのか。
それ以前に酉応援団は九州エリア内にある山陽新幹線小倉・南博多間にはダンマリとかｗ
608: 2018/04/29(日)05:38 ID:vhU3C110(2/9) AAS
>>606
それなら全額JR西の全額自費負担で作れば何の問題もない。
整備新幹線として国費で作らせようとしてるから怒りを買ってんだろ。
609(1): 2018/04/29(日)05:39 ID:X/aROB25(1/3) AAS
>>602
ごめん 私が言ってるのは大阪でなくて新大阪ね。新大阪までは今の予定では作るよね。
で、大阪が目的地だったら新大阪までは乗っておきたいってこと。京都で乗り換えは不便。
中には行き先や運賃節約の為に京都乗り換えを選択する人もいるかもしれないがそれは人それぞれ。利用者としてはこれが普通の感覚でしょ。
新幹線二重化に反対なのはわかるが、国が自治体やJR各社と色々調査した結果決まったことで今さらって感じ。
610(1): 2018/04/29(日)05:40 ID:vhU3C110(3/9) AAS
>>606
京都駅の新幹線ホーム
いつも混雑している東行きのホームに比べ、
西行きのホームはいつもガラガラだという事実を見れば
君の言ってることは妄想だとわかるけどな。
611(2): 2018/04/29(日)05:42 ID:vhU3C110(4/9) AAS
>>609
JR各社と調査なんかしてないだろ。
単にJR西のワガママに屈しただけ。
それで犠牲になるのは北陸新幹線に全く関係のない一般国民
京都・新大阪間を二重化するカネがあるのなら、先に混雑の激しい東京・大宮間をなんとかしろ、というのが国民感情
612(1): 2018/04/29(日)05:54 ID:cQVkAB77(1/5) AAS
北海道新幹線２年目、赤字１０３億…乗車率低迷
4/27(金) 23:42配信
読売新聞
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
北海道新幹線の開業２年目にあたる２０１７年度の営業損益が１０３億円の赤字になる見通しであることが
２６日、ＪＲ北海道への取材でわかった。
省8
613: 2018/04/29(日)05:59 ID:X/aROB25(2/3) AAS
>>611
西と東海にヒアリングはしたと思うが。
東京・大宮間に新線を作るのは私も賛成。
614: 2018/04/29(日)06:39 ID:1ijyW7zm(1) AAS
>>606
＞ぶっちゃけ二重と言われようと需要のあるルートの新幹線は儲かるからだよ
JR西が自費で建設したら全く儲からない。
ようするに、国民の税金でJR東海の利益をJR西に付け替えてるだけのこと。
整備新幹線の名のもとに、国民の税金を流用して、新大阪駅を再開発しようとか、
JR東海から二重化区間の利益を奪おうとか、JR西用の小浜京都ルートを造ろうとか。
そういうのはJR西の自費でやれ！
615(1): 2018/04/29(日)06:51 ID:aZUAj4mY(2/5) AAS
空港の場合、成田羽田は全額国費投入なのに、関空は全額自己負担で建設しろと言った馬鹿たちがいた
そうした輩を思い出した
616: 2018/04/29(日)07:00 ID:My5BkKNB(1/3) AAS
>>595
そこまで考える奴がこんなスレに書き込む訳無いだろwww
実情になんの影響も及ぼさないのに何の意味があるwww
そんな事まで考えるお前の方が危ないわ。
一度病院行ってこい。
617: 2018/04/29(日)07:04 ID:My5BkKNB(2/3) AAS
>>602
たかが一駅で、不便なんて感じてるのは大阪以外から来る奴くらい。
618: 2018/04/29(日)07:08 ID:My5BkKNB(3/3) AAS
>>606
国としては売却したが新幹線網の整備としては終わってる区間に二重投資よりも、
未開通区間の整備を優先してもおかしくない。
それに山陽の京都延伸は明確に西の自社利益増のための話。
西単独でやるべき話。
619(1): 2018/04/29(日)08:26 ID:vhU3C110(5/9) AAS
>>612
いまのままでは北陸新幹線小浜京都ルートももこうなる可能性が非常に高い。
着工する前にちゃんと精査すべき。
精査したら多分BC比も１．05から1未満に下がって着工不可になるけどなｗｗｗ
620(2): 2018/04/29(日)08:33 ID:vhU3C110(6/9) AAS
>>615
関西空港は約2兆円の累積赤字が全く解消出来てないんだがｗ
民間に運営権を売却して、この先30年だかで解消しようという気の長い話。
伊丹の騒音問題解消のために関空を作らせといて、いざ関空が完成したら「関空は遠くて不便」と伊丹は温存とか、
関西人のワガママ三昧はこの頃から始まってたな
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