[過去ﾛｸﾞ] 新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ２ (1002ﾚｽ)
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886(1): 2018/05/02(水)08:02 ID:NUg0QSVT(2/5) AAS
>>885
よく考えたら、宮原あたりに北陸として必要な整備施設・留置線を地上に作るという事にすれば
地上へのアプローチも北陸新幹線として無理なく整備できるな。
地上から山陽へつなぐ分ぐらいは西単独でも大した負担じゃないだろ。
887(1): 2018/05/02(水)08:33 ID:uOrGjEZ4(2/2) AAS
よく四国あたりの人間がやっかみ半分に
美味しいとこどりとJR東海を非難するが
大動脈の東海道新幹線を名古屋で分断する
訳もいかずこれ以外は無かった。
あの国鉄の惨状から考えればよくぞここまで
立て直した。
JRの分割にしても整備新幹線と基本計画線に
しても当時の運輸省は反対も多かった
だろうが的確な判断だったと思う。
888: 2018/05/02(水)08:36 ID:fPvQQffC(2/5) AAS
>>871
第十三条は長崎で焦点となっている。
その場所で発生した建設費を当該都道府県が負担と読めるが、
長崎のリレー決定の際に大村車両基地変更と熊本の追加設備について、
佐賀県・長崎県で按分している。
法律を変えなくても県分担は合意すれば何とでもなるんだろうと思う。
これから一悶着ありそうなのが、長崎新幹線に伴う博多駅改良の700億。
福岡県の負担分はデフォルトであり、過去に東京都の負担例があれば逃れられない。
博多駅改良費は全フルだけでなくＦＧＴ、ミニでも金額の差こそあれ必要で、
法律上、着工時合意のメンバーとなるはずの福岡県を呼ばずに
省3
889: 2018/05/02(水)08:59 ID:fPvQQffC(3/5) AAS
>>885
無理矢理に見えるのは、ここらへんの手順をご存知ないからだと思う。
最初は法令チェックからだよ。
事業者にとって美味しすぎるプランでも法令との整合がとれなければ、
先生方に頭を下げて改正して貰わなければならないし。
>>886
宮原の地上は使えないと考えた方がいいけど、
アプローチ線はこの辺りに可能みたいで、用地補償費がほとんど必要無いのでそこそこで収まるだろうね。
リニア駅に近い位置に山陽を引き込むことによる増収があるから、
リーク記事で言う根元受益の徴収でなく、回収可能な投資と思う。
890(2): 2018/05/02(水)09:15 ID:Z+Pcd9Tw(1/4) AAS
>>885
北陸新幹線が来ないのに、新大阪だけ（一部）地下にして一体誰得なんだよ？
山陽新幹線の利用者の大多数は今ののぞみ停車駅（岡山・広島・小倉・博多等）で完結する客。
つまり、今の「のぞみ」でも「みずほ」でも、早く発車する方に乗れば良い客だ。
それに比べたら九州新幹線へ直通する利用者などニッチもニッチだよ。
その「のぞみ」と「みずほ」が地上と地下に発車ホームが分かれたら、
客が混乱するし不便になる。
（ちなみに、JR東海も、リニア大阪全通後も「のぞみ」が存続することは認めている）
ホント、鉄オタだかなんだか知らないが、利用者の利便性は完全無視なんだよな。
891(1): 2018/05/02(水)09:20 ID:Z+Pcd9Tw(2/4) AAS
未だに大阪っペは「駅やホームが多ければ多いほど都会！」という意味不明な妄想に囚われてる。
利用者からすれば、同じ方面に行く列車がバラバラの駅、バラバラのホームから出発したのでは
余分に歩かされるし不便でしかない。
利用者の立場からは同じ方面へ行く列車は同ホームや、それが無理でも近いホームから出るほうが便利に決まっている。
万が一乗り遅れてもすぐ対応できるし。
空港も無駄に3つも作って（人口が倍の首都圏ですら2つでしかない）
利用者の利便性は完全無視。これだから関西は衰退・没落するんだよ。
892(1): 無職捏造自演バ力竹内 2018/05/02(水)09:25 ID:JLwBgpq/(2/4) AAS
891 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/05/02(水) 09:20:46.60
ID:Z+Pcd9Tw
↑
ば〜か…(笑)
未だに大阪っペは「駅やホームが多ければ多いほど都会！」という意味不明な妄想に囚われてる。
利用者からすれば、同じ方面に行く列車がバラバラの駅、バラバラのホームから出発したのでは
余分に歩かされるし不便でしかない。
利用者の立場からは同じ方面へ行く列車は同ホームや、それが無理でも近いホームから出るほうが便利に決まっている。
万が一乗り遅れてもすぐ対応できるし。
空港も無駄に3つも作って（人口が倍の首都圏ですら2つでしかない）
省1
893: 2018/05/02(水)09:26 ID:WMM2gkdM(2/8) AAS
大阪に対する嫉妬がすごいな…
894: 無職捏造自演バ力竹内 2018/05/02(水)09:32 ID:JLwBgpq/(3/4) AAS
【空港】国際線旅客数 中部空港、福岡下回る ＬＣＣ取り込み遅れ ･
2chｽﾚ:newsplus
↑
前を向けば福岡犬の愛知犬…(笑)
895: 2018/05/02(水)09:35 ID:4h+/agVH(1/2) AAS
>>892
神戸が悪い
神戸が関空を僻地に追いやっておいて後から空港勝手に作って
関西全体のことを考えていない
896(1): 2018/05/02(水)09:46 ID:SUpDtDhp(3/7) AAS
>>887
四国と九州を抱える変わりに東海道新幹線を西が受け持つ方法もあったはず。運行路線とシステム考えれば妥当だし。
もしくは新幹線は独立した機構で国鉄借金返済と整備新幹線建設に当てた方が新幹線網建設には良かったと思うが？
897: 2018/05/02(水)09:48 ID:SUpDtDhp(4/7) AAS
>>890
乗り通す客、東京方面は現行ホーム、発着列車乗車は地下山陽ホームで使い分けされる。
別けてた方がのぞみからわざわざさくらみずほに乗り換える客が減らせていいけどね。
898(1): 2018/05/02(水)10:19 ID:fPvQQffC(4/5) AAS
>>890
リニアの新大阪開業で東京〜博多が4時間を切るから、30分ルールを考慮しても日1万人は鉄道にシフトする。
新大阪での乗継の実移動時間を山陽地下で想定3分、現状高架の想定6〜8分として
仮に1日1000人の差が出ると、山陽の収入差は日1000万円、年36億、30年1000億。
精査は必要だが投資対象となるかの入口チェックまでは厨房でも計算できる。要は金。
ホーム分散が客が不便とは昭和脳すぎる。
20年後には今以上にＩＣＴ化が進み、携帯端末による乗車証が主流となり、
列車号車座席レベルの道案内を手とり足とりしてくれるだろう。
既に交通音痴でもスマホを使って過疎バスでパワースポットに到達しているから、
難しい話でない。
省2
899: 2018/05/02(水)10:27 ID:KE//egTg(1) AAS
○○かっぺはだっぺの田舎表現
こう言うことで自分たちの田舎者コンプがなくなるらしい
900: 2018/05/02(水)10:30 ID:WMM2gkdM(3/8) AAS
900
901: 2018/05/02(水)10:56 ID:4h+/agVH(2/2) AAS
大阪は鉄道で東京志向になるんじゃなくてせっかく空港が3つもあるんだから西に広がるアジア志向に切り替えた方がいい
902: 2018/05/02(水)11:04 ID:EJE+tQQK(1) AAS
かっぺは関東とか東北とか指す言葉だからな
まさにブーメラン
903(4): 2018/05/02(水)11:09 ID:Z+Pcd9Tw(3/4) AAS
>>896
東海道新幹線を5兆円以上という高値でJR東海に買わせたおかげで、
ドル箱山陽新幹線を1兆円未満の破格値でゲトした西にそんな事を言う資格は全く無い。
ホント、酉応援団は自分に都合の悪い事実は完全無視して、
ご都合主義な発言ばかりしてるんだよな。
904(2): 2018/05/02(水)11:14 ID:Z+Pcd9Tw(4/4) AAS
>>898
ホーム分散がそんなに苦にならないのだったら
端から北陸新幹線は安い米原にしとけばよいよ。
米原での乗り換えはあれだけ嫌っておきながら
新大阪のホーム分散は不便じゃないとか、
バ関西人は支離滅裂。
905(1): 2018/05/02(水)11:17 ID:WMM2gkdM(4/8) AAS
>>903
いずれ完済して黒字になるのは確実なんだから
「東海道新幹線」が分離、売却されてたら、
いくら借金してでも
JR西、どころか北海道とか四国も手を挙げてただろw
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