[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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785(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6380-65rQ) 2018/11/24(土)14:33 ID:FZ2cN1IC0(1) AAS
>>751
登場した当初と比較して30分くらい遅くなってるよ
287が代走しても大丈夫なように
予算の割に合わないのは事実だけど、287と比較して時短差がないから振り子を作ることが予算の割にあわないんじゃなく、予算の割に合わないから非振り子と同じようなダイヤにしてる
786(1): (ﾜｯﾁｮｲ e358-zhOP) 2018/11/24(土)15:51 ID:wMMrVCH/0(3/3) AAS
２００５年（福知山線事故の影響による改正前）のオーシャンアロー１７号が和歌山−紀伊田辺を海南通過してちょうど１時間で走ってる。
今はくろしお１号が海南停車で１時間８分だから、約６分遅くなってるのか。
ただし２８７でも９号が海南に止まって１時間１０分。
787: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd1f-Tfkl) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/11/24(土)16:50 ID:bmG770lhd(1) AAS
>>746
要らね
788(2): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-nmhv) 2018/11/24(土)17:13 ID:8pLFX38Bd(2/3) AAS
きのくに線も路盤が本線とか北陸線並に立派なら287系や289系も曲線通過速度向上できるのにな
R600以上で本則+25km/hだっけ
789(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7fab-Kv/S) 2018/11/24(土)18:05 ID:Gqob2Y2v0(1/2) AAS
>>788
紀伊田辺までは283系投入時にその水準まで改良されてるはず
790(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-nmhv) 2018/11/24(土)18:14 ID:8pLFX38Bd(3/3) AAS
>>789
自分は海南民で和歌山までの路盤見るけど、直線部分は単なる板っぽいPC枕木と木の枕木、曲線部分が普通のPC枕木で構成されてるね
後ロングレールじゃないはず
改良はされてる物の本線水準なのかな
791(1): (ﾜｯﾁｮｲ d38a-zhOP) 2018/11/24(土)18:26 ID:jM416jI+0(3/5) AAS
やくも用に振り子開発して、手堅く安定的に運用できるようなら、
くろしお用にも、283系、289系の一部を置き換える形で入るかもよ
287はビッグXに転用して289を置き換えることも考えていそうだし
792(2): (ﾜｯﾁｮｲ ff8a-nmhv) 2018/11/24(土)18:41 ID:2HBOU9IF0(2/4) AAS
>>791
やくもが振り子なのか簡易車体傾斜なのか普通の車両なのか
制御付き振り子は現状の設備では対応出来なかったよね
ということは簡易車体傾斜もダメ
やくもの新車も地上設備がかなり絡んでくるんだろうね
793(3): (ｽﾌｯ Sd1f-TL5M) 2018/11/24(土)18:47 ID:pAyzTRWRd(2/2) AAS
制御付振り子は地上子を整備するだけでOK
794(1): (ﾜｯﾁｮｲ d38a-zhOP) 2018/11/24(土)18:48 ID:jM416jI+0(4/5) AAS
>>792
えっ？
伯備線って制御付き自然振り子って無理なの？ソースは？
空気ばねによる車体傾斜は四国8600を借り入れて試験済み
795(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23ea-6kFV) 2018/11/24(土)18:48 ID:Iyx1bznk0(2/3) AAS
>>792
既に伯備線で高速化に向けた調査が始まってるよ
796: (ﾜｯﾁｮｲ d38a-zhOP) 2018/11/24(土)18:56 ID:jM416jI+0(5/5) AAS
>>793
だよな…
797(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff8a-nmhv) 2018/11/24(土)19:13 ID:2HBOU9IF0(3/4) AAS
>>793
その地上子にも数億円はかかってくるからさ…
>>794
きのくに線は283系導入時に地上子の整備が必要だったから伯備線も必要だろうと思った
ソースは今提示できないごめんなさい
>>795
是非投資して良い方向に向かうといいね
798: (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-CauL) 2018/11/24(土)19:45 ID:1J5qDvgZa(1) AAS
空気バネ車体傾斜はジャイロと加速度計で傾斜角度を決めるセンサ式制御を使えば地上子はいらないよ
8600は制御付き振り子の地上子を流用したマップ式を積んでいるけど、地上子が故障した場合車体傾斜装置使えないから(振り子なら制御やめて自然振り子として使用すれば勝手に傾斜する)センサ式とマップ式を両方積んでる
jr北海道キハ261なんかは地上子が整備されていない路線に投入されたからセンサ式しか積んでない
地上子のない伯備線でどうするかだね。
799: (ﾜｯﾁｮｲ 7fab-Kv/S) 2018/11/24(土)19:46 ID:Gqob2Y2v0(2/2) AAS
>>790
曲線区間が全てPCマクラギになっているなら基本的に北陸線などと同じ水準の走行条件にできる
ロングレール化や直線区間のPCマクラギ化は120km/h運転なら必須ではない
>>793 >>797
制御振り子の位置補正地上子は既存の信号機用のATS地上子をそのまま利用するので
山陰線西部のように5km以上にわたって信号機も地上子も存在しない区間があるといった
極端な条件でない限り追加整備は必要ない
きのくに線などでも振り子の位置補正用としての地上子の増設はされてないはず
800(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f99-wpGg) 2018/11/24(土)20:10 ID:7RaCBMbg0(1) AAS
8600系の伯備線での試運転が新見どころか備中高梁までだったこと考えるとやくもの後継に空気バネ式入れる可能性はだいぶ低いと思うぞ
少なくとも本命視はしてない気がする
振り子式の新車か287or289系の転用の両極端じゃないかな?
801: (ﾜｯﾁｮｲ ff8a-nmhv) 2018/11/24(土)20:13 ID:2HBOU9IF0(4/4) AAS
みんな詳しいね
勉強になったよ
伯備線には良い車両入るといいね
802: (ﾜｯﾁｮｲ 23ea-j5AZ) 2018/11/24(土)21:21 ID:Iyx1bznk0(3/3) AAS
試験が備中高梁までなのはあくまで特性を見るだけだからとかなのかな?
とはいえ新聞で報じられてた振り子式車での試験をやってないのに既に高速化の調査に乗り出してる所を見ると空気バネ式でも問題なさそうって判断した可能性もあるけど
803: (ｽﾌｯ Sd1f-65rQ) 2018/11/24(土)22:26 ID:FNsh//pBd(1) AAS
>>786
振り子の本領発揮は紀伊田辺以南かと
>>800
本命視してなければ、わざわざ借りてまで試験しないと思うけど？
コスト削減したいのはどの会社も同じだから、本命視してると思うが
ただ、四国2600系の土讃線みたいな結果にならないように、試作車の無駄を防ぐ為にやってるんじゃない？
804: (ﾜｯﾁｮｲ e323-qZUH) 2018/11/24(土)23:56 ID:sizsTe550(1) AAS
JR西日本駅員が男性にストーカー行為?提訴
JR西日本の男性駅員が特定の男性客に対し何度も手を強く握りしめる等の行為をしたとして、傷害罪の容疑で刑事告訴されていたことが判明した。
告訴されたのはJR西日本の新今宮駅に勤務する張田覚規容疑者(34)。
同容疑者は職務中に
「名前教えて欲しいな。お客さんの確認がしたくって」
等という言動をとりながら同男性客の手首等を何度も強く握りしめた疑いがもたれている。
被害男性客から相談を受けた弁護士は
「この男性駅員は被害男性に好意を抱いているのか執拗に個人情報を聞き出そうとしていた。
ところが、被害男性から冷たくあしらわれ逆上して手などを強く掴み本件犯行に及んだ模様。
ストーカー行為での刑事告訴も検討したが同性同士の場合は前例がなかったので傷害での告訴の方が手堅いと思われる」
省3
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