[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線金沢開業から8年…『敦賀から先』どうなる？小松市選出の県議から“米原ルート”の声も (87ﾚｽ)
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1(3): 2023/03/15(水)04:14 ID:4HXvVJaq(1) AAS
８年前の３月１４日は北陸新幹線・金沢開業の日。
年間利用者数の推移を見ると、開業年はなんと９２５万人余りもの利用がありました。普通は２年目以降数字が下がるものなのですが、ほぼ変わらず推移しています。
しかし５年目以降、新型コロナの影響でガクンと下がってしまいました。
そんな中、２月の利用者数はコロナ禍前の２０１９年２月に比べ、８割程度にまで回復してきました。
来年３月はいよいよ『敦賀延伸』。これで県内の北陸新幹線の駅は全て開業することになり、石川県は「第二の開業」と捉え力を入れています。
省10
68: 2023/04/15(土)04:59 ID:FAqtIu0m(1) AAS
>>65
近鉄がやればいい。他地区の会社にタカるな。
69: 2023/04/15(土)10:20 ID:pOsz0YZx(1) AAS
>>60
大阪駅と新大阪駅は利用者層が異なるので、関西では他地域が思っている程不便を感じていない。
70(1): 2023/04/15(土)23:28 ID:Iy+zGcl+(1) AAS
>>64
むしろ最繁忙期の受け皿として必要
米原経由の北陸客を相手にしている余裕はない
>>67
2040年代後半になるんじゃないのか
71(2): 2023/04/16(日)00:32 ID:pw8gudB4(1/4) AAS
>>64 >>70
毎時１７本の東海道新幹線はリニア後には大幅に減る。
かたや北陸新幹線は毎時1〜2本しか走らない。
⇒国土交通省試算結果（リニア）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減 (←重要)
72(2): 2023/04/16(日)01:41 ID:vAYJ1wxt(1/5) AAS
>>71
減らない
新横浜と教徒にはリニアはない
73: 2023/04/16(日)01:44 ID:vAYJ1wxt(2/5) AAS
のぞみ12本ダイヤの意義がわかっていないのかな
西日本に乗り入れさせてやる隙なんか与えねえよ、って意味も込められてる
74: 2023/04/16(日)03:36 ID:vAYJ1wxt(3/5) AAS
そもそも、だ
福村章 84歳
なんでこいつの言うことに耳を傾けなきゃいかんの？
75(2): 2023/04/16(日)04:22 ID:pw8gudB4(2/4) AAS
>>72
東名阪の主要な流動がリニアに移る。
毎時１７本の東海道新幹線はリニア後には大幅に減る。
かたや北陸新幹線は毎時1～2本しか走らない。
⇒国土交通省試算結果（リニア）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減 (←重要)
76(1): 2023/04/16(日)04:23 ID:pw8gudB4(3/4) AAS
福井県の人口が丸ごと消えた！ 岸田政権「異次元の少子化対策」に突きつけられた「過去最大の人口減」という現実★3 [七波羅探題★]
2chｽﾚ:newsplus
そうでなくとも、
数年後には富山県や石川県の人口が毎年毎年減っていくのに。
77(1): 2023/04/16(日)04:24 ID:pw8gudB4(4/4) AAS
>>72
今後の人口減少は確定している。
人口動態は嘘つかない。
リニア開業による半減、
日本の長期的な人口減少、少子高齢化、
リモートの浸透で、
北陸新幹線の東海道新幹線乗り入れは可能。
リニア開業後に、人口減少のペース次第で、
「北陸新幹線が米原から乗り入れする時期が多少前後するだけ、の違い。」
今後の北陸新幹線のスケジュール
省14
78: 2023/04/16(日)07:01 ID:Fj6MwYLf(1) AAS
>>71
＞かたや北陸新幹線は毎時1～2本しか走らない。
つまり敦賀以西延伸自体が無駄
せいぜい毎時3本程度は走るようにならないとね
>>75
＞毎時１７本の東海道新幹線はリニア後には大幅に減る。
リニア開業でリニア＋東海道の利用者は、
当時の2～3割増えるとされている
特に繁忙期はリニアでは吸収できないから、
臨時のぞみをそれなりの本数走らせることになる
省7
79: 2023/04/16(日)08:35 ID:JO8+duia(1) AAS
石川県議84歳、森85歳
大阪市長41歳、吉村47歳
田舎って大変だね
80(1): 2023/04/16(日)11:58 ID:vAYJ1wxt(4/5) AAS
>>75
減らない
東海は減らさない
何のためののぞみ12本ダイヤだと思ってるんだ？
国は邪魔をするな、北陸新幹線を入れさせるなってことだよ
だから米原止めだと延々乗り換えルート
しかも1時間1本ずつのひかりこだまに、毎時4000人が乗れるのかね？
敦賀でサンダーバードとしらさぎに振り分けた方がよほど確実に乗り換えできる
81: 2023/04/16(日)12:03 ID:vAYJ1wxt(5/5) AAS
>>77
人口動態と移動需要は別
今よりよほど人口も多くて景気も良かった頃のダイヤはのぞみ2、ひかり7、こだま3だ
82: 2023/04/19(水)07:05 ID:lUPFo9+W(1/2) AAS
>>14
そりゃ東海道新幹線に誘導したいからな。
83: 2023/04/19(水)07:06 ID:lUPFo9+W(2/2) AAS
>>23
世論は無責任だからな。
何の知識もなけりゃ建設費の安い米原が有利に見えてしまう。
84: 2023/04/21(金)21:14 ID:Eb1d49kD(1) AAS
>>80
そのとおり
2方向に乗り換えるとしても、敦賀は始発駅だが、
米原はそうではない
米原乗換よりは敦賀乗換のほうがトラブルに対処しやすい
85: 2023/05/31(水)18:23 ID:/Vl7sXGu(1) AAS
そりゃ北陸は京都山陰新幹線はいらんだろ
86: 2023/06/01(木)18:12 ID:MvQDkyMa(1) AAS
JR東海が乗り入れを了承するとしれば数十年先のリニア大阪開業以降だろうし、
将来的な線路接続を考えれば北陸新幹線米原駅は相当不便な場所に置かざるを得ない
乗り入れを前提としないなら駅北口に隣接しての設置も可能だが
これとて敦賀よりは格段に不便。しかも湖東回りの距離のロス＋運賃負担を考えれば
乗り入れ前提としない以上米原まで建設する利点がなく未来永劫敦賀止まりでよい
現示的にはリニアの大阪開業によりJR東海が乗り入れに肯定的になるまで敦賀乗り換えとして
乗り入れの目処が立った時点で米原までの工事開始だろう
87: 2023/07/15(土)03:41 ID:p36oCO6S(1) AAS
自分が死ぬ前に乗りたいだけかと
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