[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド152 (1002ﾚｽ)
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94(1): 2024/03/26(火)00:17 ID:Q1BIuQbP(1/20) AAS
>>93
そうすると東濃人は勝利ラインがないなw
鉄事のK編成は引退決定で転属はありえない
残りは全部転クロ
211系が引退して純減かB0,B100をロング改造で転属が勝利ライン？
95: 2024/03/26(火)00:24 ID:Q1BIuQbP(2/20) AAS
訂正。
B0,B100が転属したら東濃人の生命線だった転クロが消えるから、
Y0,Y30をロング改造だなw
102: 2024/03/26(火)08:34 ID:Q1BIuQbP(3/20) AAS
>>96
浜名湖越えの分を大垣から移管を受けるために、
来年度純増で支社に追加配備は否定できない。
一応豊橋以東は支社管轄だし、
神領持ちで大府から豊橋まで回送なんてするくらいなら、
静岡から普通で送り込んだ方が効率的だし。
105(1): 2024/03/26(火)09:06 ID:Q1BIuQbP(4/20) AAS
>>104
名松線向けの4両を売却すれば足りる。
HC75投入に合わせてキハ25の参宮線の行路を名松線に振り分けることでねん出は可能。
HC75投入予想時期とひたちなか延伸時期は近いしな。
城北線は子会社だし、2032年の直営電化までの短期間だからなんとか検修体制を持たせるかもしれん。
2030年で廃止して2年間放置の可能性もあるけどw
117(3): 2024/03/26(火)12:43 ID:Q1BIuQbP(5/20) AAS
>>109
普通列車にハイブリッドはもったいない。
電気式ディーゼルで足りる。
名松線はHC75投入時に参宮線ローカルでHC75充当列車を増やすことで、
浮いたキハ25をあてがうだろ。
城北線は終わりが見えてるからこれ以上の車両更新はせず、
次は直営電化であおなみ直通かC100、317といった車両が走ることになるだろ。
伊勢鉄は自前で検修体制持ってるから、
倒壊に合わせる必要はない。
122(1): 2024/03/26(火)13:52 ID:Q1BIuQbP(6/20) AAS
>>119
今更思い出したんだけど、
今後の非電化普通は燃料電池で更新。
確か倒壊がやってる実用化研究は最高速度95km/hが前提。
124: 2024/03/26(火)14:12 ID:Q1BIuQbP(7/20) AAS
2030年ごろ
HC75新型ハイブリッドみえ投入
名古屋所属キハ75の1次6本廃車
2次2本は名松線に転属（参宮線云々は撤回）
押し出されたキハ11（倒壊持ちのみ）はひたちなかに売却
2033年3月末
城北線非電化営業終了→電化・一部改築工事着手（期間中は代行バス）
キハ11全廃
2035年ごろ
城北・あおなみ線電化直通開業（金城ふ頭⇔勝川の機織）
省4
127: 2024/03/26(火)14:26 ID:Q1BIuQbP(8/20) AAS
2035年までには、
既存キハとHCも水素燃料エンジンに換装するかもしれんな。
まずはFC25の前にHC85のエンジン換装が目標らしいし。
134: 2024/03/26(火)15:45 ID:Q1BIuQbP(9/20) AAS
修正
2030年ごろ
HC75新型ハイブリッドみえ投入
名古屋所属キハ75の1次6本廃車
2次2本は美濃太田に転属（既存車と共通化）
美濃太田P106,107は名古屋に転属（名松線の分）
名松線は紀勢・参宮線と車両共通化
押し出されたキハ11（倒壊持ちのみ）はひたちなかに売却
2033年3月末
城北線非電化営業終了→電化・一部改築工事着手（期間中は代行バス）
省6
137(1): 2024/03/26(火)16:15 ID:Q1BIuQbP(10/20) AAS
ひたちなかにキハ11の3次車を売らない場合（こっちの方が有力だと思う）
2030年ごろ
HC75新型ハイブリッドみえ投入
名古屋所属キハ75の1次6本廃車、2次2本は名松線（数年のために耐寒工事は考えにくいので美濃太田には転属しない）
ひたちなかは他社からの譲渡車で延伸開業
2033年3月末
城北線非電化営業終了→電化・一部改築工事着手（期間中は代行バス）
キハ11のうち2両廃車
2035年ごろ
城北・あおなみ線電化直通開業（金城ふ頭⇔勝川の機織）
省8
139(1): 2024/03/26(火)16:24 ID:Q1BIuQbP(11/20) AAS
>>138
また踏切事故とかがない限り、
途中離脱するG3,4の代替は313系4ｺﾃの余剰2本で埋められる。
C113,114の運行開始は次の改正から。
144(2): 2024/03/26(火)17:25 ID:Q1BIuQbP(12/20) AAS
>>143
関西、武豊、城北・あおなみと静岡で4コテロング都市型ワンマンという仕様が同じだから、
神領に新車→剰余分を静岡に転属が今後の流れになる。
支社には基本、新車を投入しないよう減車や減便を行うだろ。
145(1): 2024/03/26(火)17:30 ID:Q1BIuQbP(13/20) AAS
神領317は4ｺﾃ21本（うち8本は城北直営電化開業分の純増 あおなみ2000は別途）
C100のうち13本が静岡に転属
身延線は別途新車
147: 2024/03/26(火)17:36 ID:Q1BIuQbP(14/20) AAS
>>146
大垣は他路線と仕様が違うから、3次も最後まで大垣だろ。
大垣は全席転クロ＋車端部ロングで、支社には転属しない。
さすがに6両維持のために2コテだけ申し訳程度の新車を支社に入れるかもしれんけど。
148: 2024/03/26(火)17:41 ID:Q1BIuQbP(15/20) AAS
大垣317は8コテ11本で1次車を置き換え、
さらに4ｺﾃねん出のためにY113-117とZを組み換える可能性あり。
150(1): 2024/03/26(火)17:46 ID:Q1BIuQbP(16/20) AAS
転属に関する考え方は、
とにかく一番古い車両ではなく、
減価償却期間の13年を経過している中でロングシートの車両を優先的に転属させるんじゃないかと。
だから大垣からの転属はなしで、神領→静岡の流れが基本になっていくと思う。
151(1): 2024/03/26(火)17:48 ID:Q1BIuQbP(17/20) AAS
>>149
そりゃ俺だって、317の4ｺﾃは静岡13（315が8本だった場合）、神領8（城北の分だけ）が平等で正しいと思うけど、
倒壊のことだからこう考えてるって予想をしてるに過ぎない。
221(1): 2024/03/26(火)20:22 ID:Q1BIuQbP(18/20) AAS
>>220
裏を返せば東濃人こだわりの転クロが35年くらいは来ないのが確定w
オールロング8コテは大垣や支社に転属も無理だからなぁwww
244: 2024/03/26(火)22:26 ID:Q1BIuQbP(19/20) AAS
東海道をロングにするなら今回8コテロングを大量投入して、
転クロを半分くらい支社に転属してたはず。
その選択肢を選ばなかったってことは、
東海道（豊橋～大垣）は転クロ継続が基本というのが倒壊の決意で間違いない。
250: 2024/03/26(火)23:14 ID:Q1BIuQbP(20/20) AAS
>>248
その分会情報がうpされない限りは信用できない。
東海労には今の所掲載ないし、
再度減便減車なんて面倒なことするくらいなら、
今回の時点でその分減らしにかかってたはず。
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