[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両総合スレッド Part97 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
739(1): 2024/10/18(金)05:24 ID:HJtZNPng(2/2) AAS
ところでプライベースには触れんのかね？
こちらもグッドデザイン賞を受賞しておる
プライベースの成功を見習って新快速のAシート増発を実行してもらいたいと思う
740(1): 2024/10/18(金)07:06 ID:x9bwzoWR(1/10) AAS
より多くの方々の座りたいニーズにお応え出来る指定席サービスを、いかに低価格で提供できるか模索
通勤列車の座席にも、既に座席番号が割り振られていることに着目
”のれん”という低コストな設備を採用することで初期投資を抑え、300円という低価格を実現
741(2): 2024/10/18(金)07:07 ID:x9bwzoWR(2/10) AAS
JR西日本は新快速「Aシート」や通勤特急などで指定席サービスを展開してきたが、リクライニングシート・Wi-Fi等を備えた専用車両を使用するため、提供できる路線・本数・停車駅が限定される上に、車両の改修コストが高くなるなどの側面があった
742(1): 2024/10/18(金)07:07 ID:mnUDNqFj(1/9) AAS
>>740
>>739
743: 2024/10/18(金)07:08 ID:x9bwzoWR(3/10) AAS
着席ニーズに応えたいと考える一方、コロナ禍の影響もありコストを抑えたいジレンマもある
低価格の「快速 うれしート」がニーズに対応できること、特定の路線だけでなく汎用性の高いものであることが確認できた
744(1): 2024/10/18(金)07:09 ID:x9bwzoWR(4/10) AAS
>>742
>>741
745(2): 2024/10/18(金)07:14 ID:mnUDNqFj(2/9) AAS
>>744
阪急プライベースの成功についてはどうお考えか？
746(2): 2024/10/18(金)07:16 ID:x9bwzoWR(5/10) AAS
>>745
>>741
747: 2024/10/18(金)07:21 ID:mnUDNqFj(3/9) AAS
>>746
https
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
Aシートに座るための指定席料金は840円。ただしインターネット予約サービス「e5489」を使ったチケットレスなら600円とし、ネットでの事前予約を促している。姫路方面から大阪方面への列車の場合、通しの利用だけでなく、途中の三ノ宮（神戸市）で客が入れ替わるケースも多いという。その場合、1席から得られる収入は2倍になる計算。チケットを確認するための車掌1人を乗務させているが、それでもコストに見合う収入が得られるという。
748: 2024/10/18(金)07:22 ID:mnUDNqFj(4/9) AAS
>>746
質問に答えよ
749(1): 2024/10/18(金)07:25 ID:x9bwzoWR(6/10) AAS
姫路方面から大阪方面への列車の場合、通しの利用だけでなく、途中の三ノ宮（神戸市）で客が入れ替わるケースも多いという。
入れ替わりがないとペイできないということ。
これが提供できる路線・本数・停車駅が限定される上に、車両の改修コストが高くなるなどの側面の一つ。
750: 2024/10/18(金)07:30 ID:mnUDNqFj(5/9) AAS
>>749
そのようなことは一切書かれていない
拡大解釈しないように
751(1): 2024/10/18(金)07:34 ID:mnUDNqFj(6/9) AAS
そもそも姫路から大阪へ行くならば
新幹線で新大阪乗換の方が早いのだから
利用者はそちらを使うだろう
752(1): 2024/10/18(金)07:38 ID:x9bwzoWR(7/10) AAS
Aシートは、提供できる路線・本数・停車駅が限定される上に、車両の改修コストが高くなるなどの側面がある一方で、
うれしートは、低価格でニーズに対応可能、特定の路線だけでなく汎用性の高いものであることも確認
Aシートだけにする意思がない証拠。
753(1): 2024/10/18(金)07:41 ID:mnUDNqFj(7/9) AAS
>>752
他の路線及び種別は知らんが
少なくとも新快速に関してはそのコストを上回る収益がある
これは事実
754(1): 2024/10/18(金)07:42 ID:mnUDNqFj(8/9) AAS
そして>>745の質問に答えよ
755(2): 2024/10/18(金)07:43 ID:x9bwzoWR(8/10) AAS
路線・本数・停車駅が限定されるもミソだな。
神戸線などだけではなく、アーバン全体に拡張、かつ快速に限らず各駅停車などへの場合によっては展開。そこまで考えるとAシートだけでは無理ということ。
Aシートをやるなと言う意味ではなく、Aシートは輸送密度が高くかつ入れ替えが頻繁にある路線限定、輸送密度に時間的なばらつきや運用の制約がある場合はうれしート。
このように使い分けをするということだ。
756(1): 2024/10/18(金)07:46 ID:mnUDNqFj(9/9) AAS
>>755
>>754
757(1): 2024/10/18(金)07:54 ID:x9bwzoWR(9/10) AAS
>>756
>>755が答え。
プライベースがある路線は、Aシートと同じ輸送密度が高くかつ入れ替えが頻繁にある路線。だからこれはいいのではないか。プレミアムカーも同様。
しかしJR西はそんな路線は神戸線、京都線くらいなもの。Aシート1本では無理だ。
758: 2024/10/18(金)08:03 ID:x9bwzoWR(10/10) AAS
プライベースは阪急神戸線、宝塚線、日生エクスプレスでもやればよい。いずれもコンパクトかつ密度が高く、運用制限もほとんどない。
日生エクスプレスは方向転換がネックにはなるが。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 244 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.010s