福岡空港滑走路増設構想段階 (419ﾚｽ)
上下前次1-新
202(1): 2011/06/13(月)01:03 ID:8db0X0BT0(1) AAS
ケーンにまともなこと言っても無駄
ゴキブリに方程式を解いてみろと言うようなもの
ケーンなんて、ハッタリ野郎どころか、人間のクズ
203: 2011/06/18(土)08:30 ID:hiEQy6uf0(1) AAS
>>201
＞羽田と福岡の、スポットと発着回数の関係を出してみな。明らかだから。
スポットのタイトさを調べるには、それだけでは不十分。
しかも沖止め分まで固定スポット数で割っている。固定と沖止めの割合が羽田と福岡で
同じというわけでもあるまい。福岡にはＣＲＪみたいにボーディングブリッジが使えないような
小型機も多い。現実的な計算でもないね。
＞過剰整備も甚だしい、無駄な事業だとまたまた国は批判されるな。
過剰整備だと批判されないよう、羽田のスポットの割合を他の空港並みにするか、
他の空港を羽田並みにする必要がありますねｗ
＞で、お前は九地整か設計会社が情報を持っていることを知っているんだろ？
省10
204: 2011/06/18(土)11:00 ID:XxN9aOE50(1) AAS
ハッタリ野郎の反論にまじめに答えるのもアホらしいが
ＣＡＢ職員なら知っていることだが、固定スポットの運用に限定しても、福岡のスポット運用は羽田以上にタイト。
羽田のようにほとんどが大型機用ではないから、スポットの弾力的運用が困難。
＞過剰整備だと批判されないよう、羽田のスポットの割合を他の空港並みにするか、
＞他の空港を羽田並みにする必要がありますねｗ
そのとおり。
ということは、福岡のスポットは今でも全然足りない。
将来に向けては、ますます足りない。
だが、どこに増やす？
205: 2011/06/19(日)20:15 ID:7BrdqMgA0(1/2) AAS
＞まじめに答えるのもアホらしいが
で、それでまじめなつもりかｗ
恥ずかしくないのかｗ 幼い単純計算で「できない」と言い張る、威勢のいい言葉の割に証明もできない、
理解力も低い、間抜けな論理を振りかざす、全く口先だけだなｗ
あっ、そうか。かまってもらってうれしいんだｗ
＞反論
プッ。「証明になっていない」ことを指摘しているだけ。>>186参照。
＞ＣＡＢ職員なら知っていることだが、
省9
206(1): 2011/06/19(日)20:15 ID:7BrdqMgA0(2/2) AAS
＞羽田のようにほとんどが大型機用ではないから、スポットの弾力的運用が困難。
「困難」というのであれば、将来の機材構成と現在地でのスポットの配置を最適化したものを示し、
それでも運用の弾力性が全くないことを示す必要がある。
それからまだ抜けてる要素には気づかないのか。これではタイトさはわからない。
＞そのとおり。
皮肉のつもりで非現実的なことを書いたのだが。
省8
207(1): 2011/06/20(月)19:57 ID:2XRs7IZY0(1) AAS
ケーンが何にも情報を持っていないことが良く分かった。
208: Hermes Asset Management [hermes] 2011/06/21(火)03:03 ID:/URlwuJC0(1) AAS
天皇家代理人、FRB代理人詐称,自称自民党金庫番、極悪非道詐欺師 藤田浩生
外部ﾘﾝｸ:sagisifujitahiroo.com
米戦時国債をベースに詐欺行為を繰り広げる中国拠点金融専門詐欺師。
実態、実績は全く無い為、外人の名を借り、新ネタで作業中。
銀行買収ネタ(６行）、F-1チーム買収ネタ、自民党裏カネネタ、戦時国債ネタ
あおぞら銀行や不動産会社などを買収済みと言って歩き、嘘がばれるとヤクザ関係者
を使い殺人脅迫をする極悪詐欺師 藤田浩生！
破廉恥な屑詐欺師、今は管総理に4000億取られたと言って歩いてるらしい。
209: 2011/06/21(火)13:02 ID:/FxfE2OD0(1) AAS
>>207
ガンバレ、おかみの方針に逆らう反体制反対派。応援してるぞ。
210: 2011/06/21(火)22:25 ID:6Lrggbff0(1/2) AAS
競争力強化へ利便性向上 羽田・成田空港で国際線ターミナル増強
フジサンケイ ビジネスアイ 6月21日(火)8時15分配信
国土交通省が首都圏空港の能力増強に乗り出す。
２０１３年度をめどに、昨秋に国際定期便の運用を再開した羽田空港の新国際線旅客ターミナルを拡張する。
羽田空港では１３年度に国際線の年間発着枠が現在の６万回から９万回に増える。
これに合わせ、現在の国際線ターミナルの北側に新棟を建設し、混雑緩和を図る。
新棟の整備は民間資金を活用する「ＰＦＩ方式」で進め、現在のターミナルとＬ字型につなげることを検討。
搭乗口は現在の１０カ所から２０カ所程度に倍増させる。
総工費は１０００億円超に上る見込み。
発着枠拡大に間に合わせるため、今年度の着工を目指すとみられる。
省3
211(1): 2011/06/21(火)22:27 ID:6Lrggbff0(2/2) AAS
羽田の新国際線ターミナルは昼間３万回対応で、ゲート１０＋オープンスポット１０。
現状では昼間６万回には全く対応できないことは、このニュースからも明らか。
一方、現在の福岡空港は、昼間１．７万回程度で、ゲート７＋オープン２〜３？
発着回数当たりのゲート数は羽田とほぼ同じで、オープンスポットははるかに劣る。
羽田のニュースから明らかなとおり、羽田と同じく、今後発着回数を増やすには、スポットの増強は不可欠。
福岡空港の国際線は将来３万回くらいは軽く超えるであろう。
ということは、福岡空港でもゲート１０＋オープンスポット１０くらいは必要だが、 滑走路を増設すると、現在の滑走路側のオープンスポットは平行誘導路で潰される。
かといって、今でも狭苦しい貨物ターミナルを潰すわけにもいかず、南側は自衛隊米軍がいる。
羽田同様、福岡もスポット不足は明らか。
これは羽田のニュースが証明している。
省1
212(2): 2011/06/22(水)22:26 ID:f0ptrY4C0(1) AAS
国交省が羽田で証明したなｗ
福岡のスポット不足をｗ
213(1): 2011/06/23(木)02:11 ID:HU8pyGXU0(1) AAS
新設滑走路と新設平行誘導路でスペースが潰されるから、
福岡の国際線側は、
固定スポット＋オープンスポットで１０バース
くらいが限界だろう。
全然足りない。
国交省自身が羽田で証明したも同然。
「羽田では足りないが、福岡では足りる」
などという合理的な説明は絶対にできない。
214(1): 2011/06/24(金)22:35 ID:HUTUeCDV0(1) AAS
>>206
＞「１８万回に現在のエリアで対応できる」という国交省の主張に対しては
そんな主張は見たことも聞いたことも無いが。
どこにあるのか、教えて欲しい。
それができなきゃ、お前はハッタリ野郎だ。
215: 2011/06/25(土)01:12 ID:2/6hz0U90(1) AAS
乞食中卒ケーンがハッタリ以外のことを言うはずもない。
ケーンにハッタリ野郎と言うのは、ゴキブリにゴキブリと言うのと同じ。
216: 2011/06/30(木)00:43 ID:E6If9MfE0(1) AAS
2chｽﾚ:koumu
ここと同じ展開
217: 2011/06/30(木)20:51 ID:8Kgcq1rG0(1) AAS
君たち、新福岡空港の必要性を再認識しただろう。
218(1): 2011/07/10(日)16:08 ID:adZ8saIH0(1) AAS
そろそろ３週間か。ハッタリオヤジが引き籠もりでなければ、
国交省に>>211-214の内容を意見し、大恥かいている頃だｗ
219(2): 2011/07/12(火)02:48 ID:iMEZChWC0(1) AAS
>>218
で、
＞「１８万回に現在のエリアで対応できる」という国交省の主張
とは、どこにあるのか、教えて欲しい。
そんな主張は見たことも聞いたことも無い。
答えることができなきゃ、お前はハッタリ野郎だ。
220: 2011/07/12(火)10:04 ID:UaFFl36N0(1) AAS
福岡ももっと根本的な都市開発を作成したうえで、空港拡張を
計画すべきだと思う。
221(1): 2011/07/17(日)08:23 ID:5KbxxwWO0(1) AAS
なんどやっても答えてもらえない言い方でしか質問できないハッタリオヤジ。
情報源は分かっているのに、調べることも問い合わせることもできないハッタリオヤジ。
なんどやっても発着数だけでスポット数を求めることしかしないハッタリオヤジ。
惨めだぜｗ 早く>>212を国交省に伝えてやれ。
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