福岡空港滑走路増設構想段階 (419ﾚｽ)
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337: 2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:fZmIHL4h0(1/7) AAS
（２００２年当時CONFA案について）
●「事業費高すぎる」 国交省
「事業費が高すぎる。これでは事業化は難しい」。新福岡空港調査会がまとめた基本構想を検討していく国土交通省幹部は三十日、構想の基本部分に、
いきなり疑問符をつけた。基本構想によると、新空港の概算事業費は八千二百億円。二〇〇五年開港予定の中部国際空港の七千六百八十億円を超える額は
「国民の理解は得られない」というのだ。
後藤達太・福岡商工会議所会頭ら地元経済人からも慎重な声が出ていることについても同幹部は「こんなに高くて地元負担ができるのか不安があるから
ではないか」とみている。
西日本新聞社2002.05.01
（CONFA案は８２００億円、 PIを行ったときの案は８３００億円と試算 ともにアクセス費用は除く）
338: 2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:fZmIHL4h0(2/7) AAS
県政界、福岡空港の増設案有力 自民、容認論優勢 【西部】
2009.02.11 西部朝刊 1頁 １総合
発着回数が限界に達しつつあるとされる福岡空港の将来像について、現空港に滑走路を増設する案が有力になってきた。海上空港の新設案は地元に巨額の
費用負担が強いられることなどから、新設案を支持する声が強かった自民党内にも増設案に対する容認論が広まってきたからだ。
麻生渡・福岡県知事は３月末までに国に態度を表明する。新空港の可能性については、県経済界に必要論が根強いことから、２０〜３０年先を視野に
検討を求めることもありそうだ。
知事は先月から意見集約を始めた。与党国会議員との意見交換では、古賀誠元運輸相が「経済状況を考え、現実路線を」と発言。将来の新設案検討の
必要性を認めながらも、事業費が増設案の４・６倍の９２００億円に上ることから増設案に賛同。北九州空港の活用を求める声も相次ぎ、約半数が新設案に慎重だった。
この場で「百年の計を考えるべきだ」と新設案を主張した山崎拓・元自民党副総裁は１０日、衆院２区内の県議や市議と意見を交わし、
「市民の声は増設案に大きく傾いているとの報告があった。市民の声を尊重しなければならない」と述べ、新設案の推進は「白紙に戻す」と明言した。
省6
339: 2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:fZmIHL4h0(3/7) AAS
「各会派とも派内の一本化は大変難しい。『最終的には知事がしっかり結論を出せ』という声が大部分だった」。
４日、県議会各会派代表者との意見交換の内容を記者団にそう説明した後、麻生知事は現在の心境をのぞかせた。
「熟慮呻吟（しんぎん）、それ以上言いようがない。多様な意見があり、割り切れない、１つの意見にまとめきれない状況の中で、
判断をしなければならない。責任重大だ」
県議会の主要会派のうち自民党は「新空港」「増設」「北九州空港との連携」で意見は３分。民主党は「新空港は反対」、
公明、緑友会は意見集約をしていない。
１月２１日に開いた福岡県関係の国会議員との意見交換でも、神崎武法前代表ら公明党の３人は「新空港支持」を明言したが、
自民党の古賀誠選対委員長は「増設」、新空港支持を打ち出した山崎拓前副総裁は、２月に入って白紙撤回した。
「本心は新空港」とみられる麻生知事だが、頼みの経済界も一枚岩ではない。「何で拓さんは態度を変えたのか」。
山崎氏の白紙撤回を聞いた知事は、不快そうに周囲にこう漏らした。
省8
340: 2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:fZmIHL4h0(4/7) AAS
民主県連、新空港案に反対 福岡空港過密化対策
2009年03月17日
福岡空港の過密化対策をめぐり、民主党福岡県連（松本龍代表）は１４日、福岡市内で開いた常任幹事会で、
海上新空港の建設案に反対する県連方針を決定した。国、福岡県、福岡市でつくる「同空港調査連絡調整会議」が、
市民意見を反映させるパブリックインボルブメント（ＰＩ）方式で過密化対策の総合調査を始めた２００３年度以降で、
同県連が組織対応を決めるのは初めて。
同県連は（１）北九州空港など近隣空港との連携強化（２）現空港の誘導路の複線化
（３）現空港の運用時間を前後１時間ずつ延長−で当面の需要増に対応できると指摘。
新空港案には「巨大公共事業には同意できない」とし、現空港での滑走路増設案に対しては
「あくまで既存施設を活用して過密化が解消できなかった場合に、検討する」とした。
省3
341: 2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:fZmIHL4h0(5/7) AAS
２００７年１２月末、福岡空港周辺を歩く麻生知事の姿があった。当時、増設案は事業費２５００億円から７５００億円までの
三案が示されていた。増設で拡張される予定地を約２時間かけ、じっくり回った知事は、ビルや密集する民家をみながら
「用地買収が大変だろうな」とつぶやいた。
このころ、知事の胸中は「新空港だった」とみる関係者は多い。明けて０８年１月、東京・霞が関の国土交通省で、
知事は航空局幹部と激しくやり合った。
知事「九州の発展のためには、やはり新空港が必要だ」
幹部「絶対だめです。今どき新空港なんてばかげている」
新空港に立ちはだかる国の壁。官僚出身でもある麻生知事は、その厚さを半年後に思い知る。
６月３０日、国交省は滑走路をかさ上げする新たな増設改良案を打ち出した。これが今回「決断」した案だ。事業費も安く、
それまでの増設三案にあった都市高速道路や地下鉄の付け替えも必要なくなる。
省11
342: 2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:fZmIHL4h0(6/7) AAS
麻生渡福岡県知事の「増設」支持表明から一夜明けた２７日朝。金子一義国土交通相は閣議後会見で
「前向きに受け止めたい」と余裕の口ぶりで答え、知事の決断を「当然」ととらえる国交省内の空気を映し出した。
発着処理容量が限界に近づいた福岡空港の過密化対策。現空港での滑走路増設、新空港建設、周辺空港との
連携−の三案をめぐり地元の議論が長引いたのとは裏腹に、国交省の腹は早くから固まっていた。
「滑走路増設を支持する声が強まったのは５年ほど前」。ある幹部はこう打ち明ける。
博多駅まで地下鉄で５分、都心の天神まででも１１分。中心部まで３０−４０分かかる他都市の空港と比べ、
アクセスの良さは群を抜く。「日本一便利な空港が、福岡という街の魅力を支えている。これを捨てる選択肢はあり得ない」
と国交省幹部。最後は、世論が福岡空港の利便性を支持すると確信していたというのだ。
◇ ◇
麻生知事の結論に法的拘束力はなく、最終決定権は国にある。知事が新空港建設案を支持していたら国はどう対応したのか−。
省2
343: 2013/08/11(日) NY:AN:NY.AN ID:fZmIHL4h0(7/7) AAS
以上各社記事より抜粋
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