京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
上下前次1-新
340: 2013/11/26(火)11:19 ID:qyuvzNTh0(1) AAS
つつじヶ丘〜柴崎を連続立体化事業に合わせて高架複々線化させておくのはどうか？
柴崎駅は少し東に移設、外側通過線方式の島式ホーム１面で通過線は将来的に地下急行線と結ぶ。
特急は同区間の走行中に各停を追い抜き、つつじヶ丘では急行系と各停の緩急結合。
つつじヶ丘の高架駅化と同区間の踏み切り除去も同時に達成してしまう。
もし調布〜つつじヶ丘の地下急行線が作られなくてもダイヤ上のネックにならないで済む。
341: 2013/11/26(火)12:24 ID:TsfrgI9Ji(1) AAS
急行線は野川の下をくぐり、つつじ〜柴崎の間で地上に出る計画
まあ、笹塚〜調布に拘らずに、つつじ〜調布だけでも先に急行線を作ってくれと思うが
342: 2013/11/26(火)12:25 ID:jW83RFqe0(1) AAS
今回の立体化事業は全て23区内の東京都市計画区間。
調布市内は調布都市計画であり別個の事業でありそれは調布市と調整すること。
まあ、思いつきで始ようとしてすぐ始められるもんじゃないわな。
343(1): 2013/11/27(水)14:26 ID:u9BHLdpI0(1) AAS
結局、仙川って今の駅そのままなん？
344: 2013/11/27(水)18:10 ID:Igsb2Npl0(1) AAS
>343
「連続立体交差化予定区間」は仙川を渡り終えたところでおしまい。
仙川駅は現在すでに立体化されてるからねえ。
345: 2013/11/27(水)18:13 ID:FBHnyQH40(1) AAS
仙川工事するのは大変だしつつじと烏山が二面4線になるからいいやって感じなんじゃないの
346: 2013/11/30(土)09:48 ID:FQJXQjZD0(1) AAS
なんでもいいから早いとこ高架化だけでもやって欲しい
そんで該当区間の駅にはホームドアも設置して欲しい
踏切を無くすのも重要だけど無分別なダイブ野郎とかマジ迷惑
347: 2013/11/30(土)12:05 ID:aS3HHRhR0(1) AAS
飛び込むなら動物園線で！って啓発するしかないな
でも踏切上がりっぱなしで通過したことはあるけど人身事故は聞いたことないな
348: 2013/11/30(土)18:02 ID:WWwCK1rI0(1) AAS
人身事故が多いのは金に困っている沿線民が多い証拠
349: 2013/12/05(木)13:35 ID:hWvOnHrI0(1) AAS
移転で揉めてる某基地も実際のところ大概の地権者は大金掴んでウハウハ
そんなところには住まずにベイエリアのペントハウスで暮らしてたりする
そんな奴らは実際に問題が解消されたら逆に困るから無理難題を吹っ掛ける
此処の場合は地下化とか持ち出して難航させ補償金を釣り上げる手口だな
350(2): 2013/12/11(水)18:10 ID:/Yguabws0(1) AAS
転載
821 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 13:49:21.34 ID:tfQ7SdrWO
桜上水 真っ昼間から5分以上踏切開かず 担当者は恥ずかしくないのかね 多数の人に迷惑かけてさ
830 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 18:35:30.74 ID:rw/qFGVa0
踏み切り開かない原因がバイク立ち往生による乱れについては>>821は触れないのな
831 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 19:00:07.07 ID:CgwMPcqw0
>>821は京王を悪く言いたいだけのキチガイだろ 放っておけ
もう少し頭のいい工作員を雇ったら？
351: 2013/12/11(水)21:56 ID:xVp5JYva0(1) AAS
>>350
？？？
352: 2013/12/15(日)14:11 ID:bTnla9kq0(1) AAS
今ある電留線の全部とは言わないけど、高架化後の桜上水は上下線で電留線を抱き込む形に出来ないかねえ？
ホーム自体を下高井戸寄りに移して引上げ線を兼ねた電留線を２本分ぐらい上下線の間に設置したら機能的な配置になると思うんだけど。
残りは今と同じ位置でも充分。
353: 2013/12/15(日)16:56 ID:rrJu0bTW0(1) AAS
電車が通る線は内側に配置した方が騒音を減らせる
354: 2013/12/17(火)03:45 ID:NG/WXHghO携(1) AAS
地下急行線掘った方が騒音減らせる
355: 2013/12/17(火)05:53 ID:ZMjiEZ4T0(1) AAS
地下急行線は複々線化の話だから。
笹塚〜つつじ（実質的には仙川の手前）の高架＆明大・烏山２面４線化は動かんよ。
それに騒音と言ったって新規の高架線だし踏切の警報音が消える分で相殺さ。
356: 2013/12/20(金)09:39 ID:1NMVVMUW0(1) AAS
耐震構造の高架線と北側に設けられる緩衝地帯は震災などによる火災の延焼を防ぐ防火壁としても機能するんじゃないのかねえ？
京王線の高架事業が本格化すれば沿線の建築物も今のような低層住宅ばかりじゃなく本格的な耐震高層建築の建設に踏み切れ結果として災害に強い街が出来上がる。
無理に地下化させて自動車道路としては狭い複線分の軌道敷を道路とかに転用しても延焼は防げないし逆に燃えやすい自動車が炎の道を作りそうな気がするんだが。
357(1): 2013/12/22(日)07:52 ID:kDWBfcje0(1) AAS
偽らざる沿線住民の希望
別に高架でいいじゃん
早いとこ踏切なくしてよ
358: [age] 2014/01/03(金)19:26 ID:3idbVGJs0(1) AAS
>>357
大多数の沿線住民の希望はそうだろうが、立ち退かされる住民や目の前に壁ができる住民はそうはいかないだろｗ
359: 2014/01/04(土)06:50 ID:G9Rz051p0(1/2) AAS
そもそも烏山辺りじゃ胸張って先祖代々の土地がとか言える奴なんて皆無に等しいから。
関東大震災で焼け出された寺社やらなんやらが移転して来て街の体裁を整えてっただけの話。
どうしても地下にしたいなら不特定多数の市民が収めた税金の投入なんかアテにせず高架化と地下化の差額を住民が負担したらどうだ？
それぐらい簡単に出来るから言ってるんだろ、誰の街でもない自分達の住環境の問題なんだから。
それとも自分がカネ出すのは嫌だけど何処の誰だか知らない奴が払った税金ならジャブジャブ使ってかまわないとでも思ってるのか？
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