京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
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47(1): 2011/10/28(金)00:35:49.20 ID:ZYdfVDqM0(3/5) AAS
立て続けにスマソ
思ったんだが、小田急、別に新百合まで複々線化しなくても、
代々木上原〜登戸・遊園までの完全複々線化の完成時点で、
十分朝ラッシュの劇的スピードアップになるんじゃないの？
つまり、あと1〜2年後には、相模原線の客をごっそり取られる
可能性があるということ。
54: 2011/11/04(金)10:46:21.20 ID:LCqLKbGqO携(1) AAS
7000、8000は袖仕切を改造してくれないかな、武蔵野線みたいに。
シートピッチを広げられたらベストなんだけど。
127: 2012/04/26(木)11:16:07.20 ID:j9z/o1n80(1) AAS
>>123
まあ、プロ市民は反対する事に意味があって、初めから地下化でスタート
してれば、税金の無駄遣いとして高架化推進になってたと思われる。
>>124-126
開削工事ならば、最後に蓋をする->地下線、蓋をしない->掘割になるだけ。
既存線直下工事が出来る業者ならば、脇や直下でも特に問題ない。
まあ、線路上空を有効に使えるし雨や雪の影響も防げるから、既存線の
掘り下げによる立体化なら蓋をした方がいいというだけだと思う。
初台〜笹塚の本線地下化の時も、新旧接続部分はしばらくの間蓋をされ
ずに掘割状になってたのを後から蓋をしたし。
257: 2013/01/19(土)00:44:04.20 ID:JXF/Z3FE0(1) AAS
布田までの各駅は急行・快速/調布から先は特急と遠近分離してるんだから
当面、棒線駅の烏山なんかに準特は止まらないわ
せいぜいつつじ停車の可能性が1%位ある程度
>>254
烏山が急行通過駅レベルの駅と言える根拠は何かな？
267: [age] 2013/05/21(火)16:34:17.20 ID:E51Jc2UpO携(1) AAS
>>266
十数年後完成は高架化で、複々線化は高架化完成後に着工、完成は三十有余年だろ ・・・ 造るかどうか判らないしｗ
383(1): 2014/01/19(日)07:13:51.20 ID:NMv6kDXi0(1) AAS
桜上水の踏切でバイク立ち往生させた本人が自己弁護の為に京王を悪者に仕立て上げようと必死で粘着してますまで読んだ
あげくに川島冷蔵庫ごっこまでしてるから性質が悪い
415(1): 2014/01/28(火)16:31:16.20 ID:vAOdmFPM0(1) AAS
例の地下化主張団体、団体名に「訴訟」とかいう文字を入れ始めたっぽいな…
マジで小田急の二の舞はやめて欲しいんだが
417(1): 2014/01/28(火)23:10:23.20 ID:GI0gmI1F0(1) AAS
>>385
＞ドケチって言うけど、西武は区部なら各停オンリー駅でも
＞地下鉄並みの本数停めてくれる一方で京王は間隔分数が2ケタもあるんだが
京王がケチなのかは知らんが、運転間隔が多いか少ないかでいえば西武も変わらんなー
平日10時〜15時の運転間隔
西武新宿〜武蔵関（区部各駅停車のみの駅）：６本／時
新宿〜芦花公園（同）：６本／時（１０時台は７本）
※初台、幡ヶ谷を除く（同駅は９〜１０本／時）
440: 2014/03/10(月)19:55:47.20 ID:/iMsH/DU0(1) AAS
>439
投資余力は明確に一意に定義された数値ではないので比較しようもない。
大体といっても、将来予測まで入るから考え方次第でなんとでもなってしまう。
502: 2015/01/24(土)23:43:46.20 ID:cKpHeGFN0(1) AAS
調布と比べる意味がわからん
調布は高架にしていたら蒲田要塞みたいなことになっていた
しかも調布は南北じゃなくて東西だ
553: 2016/01/02(土)22:09:53.20 ID:NPIcexfm0(1) AAS
笹塚〜仙川〜国領の高架化はよ
678: 2017/12/26(火)04:33:30.20 ID:L34MjnVJ0(1) AAS
意外と建設業者も遅れ悦んでたりしてｗ
今は2020五輪で忙しいけど、それが過ぎたら仕事にあぶれる。
だったら本格着工はオリンピック需要が終わった後、それまで裁判も長引かせていいよとか考えてるかもね。
ついでに高架から地下にしろなんて判決でも出たら更に建設費も高騰で業者にとっちゃ濡れ手に粟でウハウハの大喜びだろうし。
どうせ立体化事業自体は大部分が税金投入なんだし、工期が伸びようが知ったこっちゃないってとこじゃないか？
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