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信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/
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218: 名無しでGO! [sage] 2016/01/15(金) 20:49:44.67 ID:ejf1YhyU0 完全に板違いだな。 電波は電波板へ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/218
219: 名無しでGO! [sage] 2016/01/15(金) 20:58:29.52 ID:BNZJvI/F0 >>214 折り返しは重要で厄介ですね。 未だに折り返しでのｳﾃｼによる設定方向間違い対策でうちＳ残っちゃってるし。 他社さんはどういう対策してるんですかね？ （Ｐの地上子は真ん中についてるね、て話の続きでもあるｗ） http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/219
220: 名無しでGO! [sage] 2016/01/15(金) 21:08:38.20 ID:bXsaJNNc0 それまでと逆方向に動いたら、 停車位置調整/折返し/入換えのどれなのか、 画面ﾀｯﾁかなんかで選ばせれば済むやん、 とか考えてしまうｽﾏﾎ脳 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/220
221: 名無しでGO! [sage] 2016/01/15(金) 21:38:17.75 ID:JU/TJqyKO >>220 スイッチバックかも。 小田急藤沢とか東武柏とか。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/221
222: 名無しでGO! [sage] 2016/01/15(金) 23:50:44.72 ID:JDz0oEfQ0 >>220 スマホみたいミスタッチして、そのまま漫然運転したらアウトだぞ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/222
223: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 02:15:28.46 ID:FLYH8sSl0 >>212 今はまだ充分活用されていないけど、DB方式は情報の先読み、全体を掴めるのがメリット N700Aの車体傾斜や定速制御は、その1つ 将来的には、停止パターンの上限速度だけでなく 乗り心地、遅延防止、消費電力などを考慮した最適速度の算出・現示に期待 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/223
224: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 09:05:33.66 ID:NPAslnc20 >>211 欧州はいろいろやらかしてないか？ 列車本数や密度に比べて多すぎるだろ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/224
225: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 09:43:35.02 ID:HP2t1yEg0 保安装置の仕様がまともに定義されてても、危険な場所に実装されてなければ意味を為さないからね ATS-Pを導入したけどR304の魔のカーブでは速照してませんでした、みたいな だからこそDB方式のコストの安さが重要 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/225
226: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 09:54:43.17 ID:i5TC75t40 DB積むのはいいとして、地上系は、 a.DBだけじゃわからないモノ(他列車や進路)の伝送に限定 b.少なくとも現状は維持して二重系を構成 のどっちなん? なんとなくa.に見えるんだけど。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/226
227: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 10:42:50.89 ID:q5buzr710 Sxから大改造無しがDxのｳﾘなんだから、必然的にbになるわな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/227
228: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 10:43:20.97 ID:q5buzr710 あかんaだw http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/228
229: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 11:28:56.58 ID:EswDwyj+0 >>209 そもそもats-p/d系は絶対停止が無いから本質的に安全なシステムではなく 安全側線と第一種車止めの併設が欠かせない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/229
230: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 12:24:44.32 ID:EswDwyj+0 >>212 >>高安全の絶対的優秀技術みたいな捉え方をヲタがしてる 誰もそんな事は言ってなくてATS-Sxよりは随分とマシだろ？って話。 さらに線区・車種別最高速度及び曲線照査を全区間でやる辺りは、 貧乏JRのなんちゃってATS-P、 すなわちPTや拠点Pよりも保安度は高いかも知れない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/230
231: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 12:42:09.17 ID:cTyqRg4E0 保安度なら軌道回路信号式のデジタルATCって事になるわな。 地上側の比率をどのぐらいにするかが問題なだけで、今の所は軌道回路信号の仕組み自体は必要だと思う。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/231
232: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 13:20:40.54 ID:valVJ/xp0 >>229 ATS-PもATS-Dxも絶対信号機の停止現示時に直下の地上子を通過すると 即時に非常ブレーキ動作となるが、これは>>229の言う絶対停止とは違うのか？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/232
233: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 13:35:19.39 ID:EswDwyj+0 >>232 否。10kmh以下で接近すれば停止しない。 また仮に直下地上子踏んで絶対停止したとしても 復帰扱いすればそのまま進行可能になってる なぜなら絶対停止した後青信号になっても それを伝える手段が無いから絶対停止にはできない そこが車内信号方式のATCとは違う所 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/233
234: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 13:37:56.32 ID:EswDwyj+0 ちなみに新幹線はATCに加えてループコイル絶対停止(O3)があって 万が一ATC電文に誤りがあっても外部から問答無用で止められる だから安全側線は基本的にない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/234
235: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 13:41:33.05 ID:ZMDKM6hN0 2014年の東北新幹線の、新花巻での300mオーバーランて、「結界」である、03信号を 華麗に突破したのか。 おおごとだな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/235
236: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 14:25:13.68 ID:3ekAWFOQ0 絶対停止後の復帰扱いの穴は点制御のATS全般に言えることで、 JR型に限った話じゃないだろ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/236
237: 名無しでGO! [sage] 2016/01/16(土) 15:50:05.56 ID:valVJ/xp0 >>233 ATS-Pの即停地上子は信号防護パターンとは別に即時停止＋以後80mは15km/h制限の 即停地上子専用のパターンを発生させてそっちで止める仕組みなので、 信号防護パターンの底が10km/hになっている云々とは関係なく止まる ATCも運転士が独断で解放扱いとかしちゃえば無防護運転可能なわけで、 復帰扱いとかそのへんの穴の話をしだしたらきりがないわな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/237
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