[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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335(1): 2016/01/23(土)02:31 ID:tdPSmRBp0(1) AAS
長文云々以前に日本語で書けよ
ただのスパム投稿じゃねぇか
336: 2016/01/23(土)04:32 ID:iVt2tPls0(1) AAS
>>335
まさに人工無能…w
337(1): 2016/01/23(土)09:43 ID:Yq8YwGW+0(4/8) AAS
331
そんなもん鉄道総研様が決めろやｗ
滑走防止装置の性能次第で
氷結時にオーバーランてのは良くやらかして来た
昔は熟練ウテシがこなしてきた技
338(1): 2016/01/23(土)09:44 ID:Yq8YwGW+0(5/8) AAS
333
2ちゃんねるの文字だけでプロの真似事できると思うなよキ印
むしろするなよキ印
論文PDF持ってこい
339(1): 2016/01/23(土)11:45 ID:ikjfxkCU0(4/11) AAS
>>337,338
関連項、引用項を示す「アンカー」は、左向き不等号を2つ重ねる「>>nnn」という表記を行うのが2ちゃんねるの仕様であり規約。番号だけじゃダメ。
＆
>>325,326 は、総研の開発した北海道特急用の、4軸独立制御滑走防止装置の解説で、
これにより積雪結氷地での130km/h〜140km/h運転を可能にした優れものだが、
日常運転の減速度を保証して制動距離600m以内を実現させるもの。制動力に普段の値を確保しようとするものだ。
今論議してるのは、現在走ってる都会地の、降雪・結氷に対してとんでもない不安定特性を持っている車両の安全を維持確保するための方策。
突きつけられた客観事実としては、豪雪により突然に制動定数K＝8前後に落ちることがあり追突・過走事故になっていること。
車上演算パターンATSとして、そういう車両を安全に走らせるには、大都会での豪雪時にK=8前後に対応することじゃないのかね。
カネさえあれば全通勤列車に北海道特急並の微分制御のABSを装備すれば、パターンの切換は必要ない。
省8
340(2): 2016/01/23(土)12:59 ID:ikjfxkCU0(5/11) AAS
余談だが、中心的な本業からは離れる事項の開発作業は社内ではやらずに元請け下請け孫請け曾孫請けに流されることが往々にしてあるもの。
業界純血主義ではやられて居らず、成果が出ると発註元の成果として発表されるもの。
鉄道業界でもそういう構造は多々あって、とんでもないとこまで仕事が流れてきてる。
かってオウム教出家信者が派遣として防衛庁のシステム開発に携わっていたとして大騒ぎになったけど、
あんなのは業界の常識で、名刺を3種〜4種持って使い分けて各級の打ち合わせに出るもんだから、
どんな分野のヤツが鉄道の開発業務に携わってるかは表面だけじゃ分からない。
各セクトの指導的活動家が仕事の実力でも学力でも非常に優秀というのは間々ある。
そういうのを多く集めた開発研究会社なんてのが反日共系、日共系それぞれにあってあちこちの先端開発研究作業を担ってるとか(w
競争率10倍の採用試験を通ってきたのはそうしたセクトのトップリーダーぞろぞろで、∠○派だけは一人も居なかった！とか、
「鉄道本職」だけでは区分できない実態が長〜〜いこと続いてる訳で、
省5
341(1): 2016/01/23(土)13:07 ID:W4fG3ubm0(1) AAS
>>340
基本ROMなんだが
とりあえずお前は黙れ
342(1): 2016/01/23(土)13:27 ID:ikjfxkCU0(6/11) AAS
>>341
きちんとした反論は必要。妥当じゃない話が場の結論になるのは良くない。
「反論」の必要の無い話が続いてるところへ割り込む動機が無い。だから>341は無駄な主張。
ABSで滑走しない機構を持つ特急列車と、豪雪でときに大滑走して過走・追突をした大都会の通勤電車とを
混同した論議がされてるから、分けて考えよう、豪雪時の滑走対策の不十分な車両ばかりが走り
運転士も対応になれてない大都会での安全対策・保安装置の設定をどうするかって話。
混同側の主張だけは認めて、その扱いの誤りを指摘するのを止めろ！というのは、技術系スレには全くそぐわない全くアホな主張。
343: 2016/01/23(土)14:25 ID:OQR9V/nZ0(1) AAS
>>342
理解頂けないようなのでNG登録してスッキリwww
論点すら押し流すような長文垂れ流されたって
読む気になんかなりませんよwww
344: 2016/01/23(土)14:33 ID:Yq8YwGW+0(6/8) AAS
339
誰がおまえみたいなウィキ印にアンカー付けるかｗ
345: 2016/01/23(土)14:38 ID:Yq8YwGW+0(7/8) AAS
簡単だよ首都圏も雪に強い鉄道になればいい
なんというかね 最近ちょっと雪が降ったぐらいでギャーギャー騒ぐのは
東北震災以降の一種の社会的病理かね？ウィキ印が体現してるみたいなｗ
346: 2016/01/23(土)14:46 ID:ikjfxkCU0(7/11) AAS
>>325,326
これかな？
外部ﾘﾝｸ[pdf]:bunken.rtri.or.jp
かって鉄ヲタ誌にもう少し詳しく紹介されている。たしか鉄道ピクトリアル誌だった気がするが、
130km/h運転、140km/h運転を保証した4軸独立制御ABSシステムの解説があった。
マルチモードブレーキとか名付けられていた。
それ以降の在来線新型車に前後の台車別の速度検出と滑走制御が採用されたようだ。
347(1): 2016/01/23(土)15:20 ID:Yq8YwGW+0(8/8) AAS
ウィキ印キモすぎるwww
348(1): 2016/01/23(土)16:18 ID:XsY9jroR0(1) AAS
そもそも1.111111km/h/sという、最悪時を想定してた減速度の値が山勘である件について。
首都圏の大雪のように既にダイヤが乱れてる状況下で、無理やりパターン制御を追加して
金をかけて安全マージンを削るという発想がおかしい。
349(1): 2016/01/23(土)19:33 ID:CVEH9q2e0(1) AAS
基地外に餌を与えないで下さい
350: 2016/01/23(土)20:13 ID:0p9UHVJA0(1) AAS
キ印は人に迷惑をかけること自体に快感を覚えているように見える。
351: 2016/01/23(土)20:21 ID:ikjfxkCU0(8/11) AAS
AA省
352: 2016/01/23(土)20:29 ID:uM/ngY/k0(1) AAS
>>339-340
国鉄は、技術面は海軍、その他の文化は陸軍の悪いとこどりした感じだね。
分割民営化で少しマシになったけど、その分、セキュリティはおざなりに。
>>347&>>349
お前らの方が荒らしだよ。
少しは信号・標識・保安設備の話をすれよ。
353(1): 2016/01/23(土)20:46 ID:FBuzlYpW0(2/4) AAS
別に1km/h/sや1.1111111・・・km/h/sの数字自体を疑う気はないけど、
それは、そのときはたまたまそこまで制動力が低下したってだけであって、
更なる低下がありえないとは言えない。
なので、その数字を根拠にパターンを生成しても、安全を担保できないと思う。
354(2): 2016/01/23(土)22:56 ID:dSsQNYSb0(2/2) AAS
制動力低下の直接原因が車輪対レールのμ低下なのか、車輪対シューのμ低下なのか。
そしてそれらが編成中の全軸のうち、どの程度の割合で発生しているのか。
さらにその現象が時間とともに刻一刻と変動しているのなら、とても定量的には扱えないな。
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