[過去ﾛｸﾞ] ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇ (1002ﾚｽ)
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921: 2018/01/26(金)19:23 ID:xorhCmX90(1) AAS
>>919
その代償が1時間に3本
922: 2018/01/26(金)19:49 ID:T2I+1qrO0(2/3) AAS
市役所前止まりﾂｶｴﾈｰから朗報╭( ･ㅂ･)و̑
923(2): 2018/01/26(金)20:01 ID:a2qVUsXn0(1) AAS
まあJRには列車番号9000番台で毎日運転の臨時列車という、伝家の宝刀があるからな
利用が無ければいつの間にかフェードアウトさせるのがお約束のパターン
924: 2018/01/26(金)20:02 ID:vzvMlz+10(1) AAS
>>920
博多都市圏はさすがにまずかったんだろうな
ローカル線はやむを得ないが純粋な間引きだと運転間隔えらいことになるからなあ
925: 2018/01/26(金)20:13 ID:T2I+1qrO0(3/3) AAS
>>923
懐かしのα列車を思い出す
926: 2018/01/26(金)20:31 ID:Tb505wzI0(1) AAS
九州は終電遅すぎ、始発は早すぎる！
927: 2018/01/26(金)21:48 ID:23JhPtFQ0(1) AAS
じゃあまだ削れるな
928: 2018/01/26(金)22:09 ID:lym1BQpw0(1) AAS
>>920
運行削減、大きくは変えず ＪＲ九州社長
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
929: 2018/01/26(金)23:21 ID:CF9/+OZL0(1) AAS
俺の予想だけど
日豊本線の普通列車 １．５往復 を ちゃんと 2往復 にするだけだろ
１列車増やすだけだよ
930(1): 2018/01/27(土)00:28 ID:Yv3A4UjA0(1/4) AAS
>>901
JRは新幹線接続の特急くろしおや海南以南の需要はあるけど、単に大阪市内〜和歌山市内では南海に負けてるだろ
関西空港も南海に逆転されて今は南海優勢だしな
931: 2018/01/27(土)00:34 ID:Yv3A4UjA0(2/4) AAS
それだけ阪和線の快速は近距離以外は使えない
932(2): 2018/01/27(土)00:44 ID:Yv3A4UjA0(3/4) AAS
>>527
今や京阪間でも着席サービスが支持を集める時代
長距離無料優等の快速みえは乗客減少が止まらず、並行する近鉄の津、松阪、鳥羽などは近年好調
今時料金不要の長距離優等をありがたがるのは鉄道オタクくらいだろう
933: 2018/01/27(土)01:01 ID:XZI9hYVK0(1/2) AAS
大津線、1時間に３本になるとなあ。乗客減にターボがかかりそうだ。
それと終電の大幅繰り上げも痛い。
934(1): 2018/01/27(土)01:03 ID:STn7CvwL0(1) AAS
>>932
みえって指定席なかったっけ。
935: 2018/01/27(土)01:06 ID:3lLKqEnS0(1) AAS
>>934
ある。
936: 2018/01/27(土)01:06 ID:pPNrkI/50(1/5) AAS
あるよ
937: 2018/01/27(土)01:07 ID:wDPbwJas0(1) AAS
>>932
快速みえは気動車なのも敬遠理由。
乗り心地はやはり電車が上。
鳥羽まで電化か無理なら烏山線とかで走ってるバッテリー内蔵電車にするとか。
関西線部分は架線あるのだからやろうと思えば出来るだろう。
938(1): 2018/01/27(土)01:16 ID:OBbYx/As0(1/2) AAS
色々なスレで快速みえ叩きを延々としている奴は何が目的なんだ
快速みえが無かった頃に比べれば近鉄名古屋線も良くなったし
適度な競争は利用者にとってメリットがある
片方の路線を叩くことで得られることは何も無い
近鉄利用者であっても快速みえの健闘を願った方がメリットがある
939(1): 2018/01/27(土)01:18 ID:Nnfqfzbh0(1) AAS
電車と気動車の違いがわかるのはオタクだけだからさぁ
快速みえが選ばれない理由は本数の少なさと指定席も普通の椅子な点
940: 2018/01/27(土)02:38 ID:FwerjF1R0(1) AAS
>>914
遅レスだけど
京阪大津線
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keihan.co.jp
石坂線の10分ヘッドは適量だとおもうが（むしろ、7.5が多かったくらい）
京津線の20分ヘッドはやばいな。流石に数少ない乗客も敬遠するぞ。
あと、終電を40分繰り上げって相当打撃あると思うぞ。
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