[過去ﾛｸﾞ] 【乗蔵ﾀﾇｷ】北海道は俺達で守れる？★11【MK数丼】 (1002ﾚｽ)
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302(1): (ﾜｯﾁｮｲW fa8d-WLxg [240a:6b:170:95e4:*]) 2024/11/14(木)12:36 ID:HjHA8p3K0(1/4) AAS
>>301
同意見。
多少ホロ知ってるので補足するけど、ホロの立ち絵には
水着OKのメンバーと、事務所が意図してNGのメンバーがいて
ノエルはNGメンバーなのよ、なぜなら
下品に見える、健康的ではないから
と本人が分析してたのを切り抜きでみたことある。
なので構図センスのなさが致命的
描いた作品でDTカミングアウトしてるようなもん
303(2): ころころ (ﾜｯﾁｮｲW c5b6-+OYL [2001:268:9823:4374:*]) 2024/11/14(木)13:01 ID:JVO8TKgT0(1) AAS
乗蔵先生 年間200本ペースで記事を執筆
１本2万円として
ヤフーだけで年収400万円以上
記事のクオリティや本数制限のある東洋経済オンラインではなし得ない年収
鐵坊主の生配信でデマ流そうとして
（北海道庁は山線を残すと約束してた）
鐵坊主から拒否されて
Twitterで嘘つきライター呼ばわりされて
別名でヤフーエキスパートに応募して
人生が変わった
304(1): (ｼｬﾁｰｸW 0C4e-MX+b [101.203.11.49]) 2024/11/14(木)13:04 ID:r2y3kr1MC(2/2) AAS
>>302
教えてくれてありがとう
ホロってのはホロライブのことかな?
そっち界隈は全くの無知なので
メンバーの人達も色々セルフプロデュースに苦心してるんだなぁ…というのが知れたのはすごく参考になったわ
305: (ﾜｯﾁｮｲW fa8d-WLxg [240a:6b:170:95e4:*]) 2024/11/14(木)13:08 ID:HjHA8p3K0(2/4) AAS
で、その致命的な構図センスのなさがアイコンにも出ていて
北海道貼りました、色はJR北海道色です、書体もありきたりです、
キハ261も撮り鉄構図です、となんのヒネリもない、
構図だけなら５分も悩まないレベルの駄作
あんなの素晴らしいとか褒め殺してるようでは絵師としての将来はないね
306: (ﾜｯﾁｮｲW fa8d-WLxg [240a:6b:170:95e4:*]) 2024/11/14(木)13:19 ID:HjHA8p3K0(3/4) AAS
>>304
いくつかあるけどコレとか
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
板違いになるのでここまでにしとく
307: (ﾜｯﾁｮｲW fa8d-WLxg [240a:6b:170:95e4:*]) 2024/11/14(木)13:31 ID:HjHA8p3K0(4/4) AAS
小文字のエルではなく大文字のアイだったもよう
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
308(1): (ﾜｯﾁｮｲW c6fb-iguv [240f:6b:837a:1:*]) 2024/11/14(木)13:51 ID:f7zsdue40(1/2) AAS
>>290
スキーシーズンに取材と称して倶知安大混雑だの道庁は現場を見ないなどとほざいていたが
詳細な乗車人員付きのデータを道庁が持って来るというお笑い
一本あたり最大でも200人弱で9割以上が観光客という結果
309: 三文ｺﾀﾂﾗｲﾀｰNRZ…◆t1hNYNMElJQc (ﾜｯﾁｮｲ ea2d-XEXe [101.128.231.135 [上級国民]]) 2024/11/14(木)20:04 ID:Bx872e9z0(3/3) AAS
>>303
鰊茶漬けの売り上げよりも多いかｗ
310(1): (ﾜｯﾁｮｲW 4923-CRet [240b:c010:432:eea0:*]) 2024/11/14(木)23:04 ID:NPrFBwUl0(1) AAS
>>303
一本２万円は過大評価じゃないかな？
なんとなく
311: (ﾜｯﾁｮｲ eefe-7kWr [240f:41:1e7c:1:* [上級国民]]) 2024/11/14(木)23:31 ID:9Pnf3zEy0(1/2) AAS
NRZの「昨日の文」
北海道新幹線､泥沼化の並行在来線問題 防災計画にも明記「原子力災害時の避難路」としての住民指摘も黙殺
＞「在来線の沿線に近い泊原子力発電所の災害時の住民避難の手段として在来線の維持が必要なのではないか」と会場で問題提起をしたが、黙殺されたという。
「在来線の沿線に近い泊原子力発電所の災害時の住民避難の手段として在来線の維持が必要なのではないか」と会場で問題提起をしたが、黙殺されたという。
普段２〜３両編成の列車でいったい何人逃げれるというのかwしかも駅までの移動手段は？
普通に考えて臨時のバスを動かしたほうが現実的でしょ
倶知安には自衛隊のヘリポートもあるので活用可能だし
ちなみに、内閣府の泊地域の緊急時対応（概要版）?原子力災害対策重点区域
では泊原発周辺７万人の移動はすべて「バス・福祉車両・自家用車」となっているのだがw
しかも岩内は小沢駅にまあまあ近いけど、神恵内や泊は余市も小沢も相当遠い
312(1): (ﾜｯﾁｮｲ eefe-7kWr [240f:41:1e7c:1:* [上級国民]]) 2024/11/14(木)23:43 ID:9Pnf3zEy0(2/2) AAS
本日の記事
函館本線廃止強行！？北海道庁の政策姿勢は「日本の安全保障」に悪影響 防衛省は自衛隊の鉄道輸送を推進
そもそも、防衛省は北は旭川、東は帯広・北見までしか自衛隊として活用する意図なし
宗谷北線や花咲線・山線なんて端から眼中にないわけで
どさくさにまぎれてまた山線の話を毎度のごとく蒸し返してるけど
＞2000年の有珠山噴火で室蘭本線が不通となった際には、貨物列車や特急列車の迂回ルートとしても活用された
実際は数回利用されただけ、現在高頻度運行の札幌駅を貨物列車が走るのは困難だし、小樽築港には貨物駅の機能もなし
313: (ﾜｯﾁｮｲW b139-kftC [58.85.6.83]) 2024/11/14(木)23:47 ID:5EKvdgus0(1) AAS
>>310
1万円でも、あんな内容じゃボロ儲け。
普通のエキスパートなら1本のところ、5倍以上に薄めるから1ネタ5万円以上。
やめられんわな。
314: (ﾜｯﾁｮｲW c6fb-iguv [240f:6b:837a:1:*]) 2024/11/14(木)23:47 ID:f7zsdue40(2/2) AAS
駅まで自力で辿り着けないか、車でそのまま後志道で逃げるだけだろう
福一の時に常磐線で逃げた被災者がいたか？
そもそも勝手に列車が動いててくれるのが前提というか、実務に対する無理解が酷い
315(2): (ﾜｯﾁｮｲ ee65-7kWr [240f:41:1e7c:1:* [上級国民]]) 2024/11/15(金)00:40 ID:it2CjHXc0(1/5) AAS
香ばしい意見抜粋
鉄道乗蔵@noruzo_tetsudo
先週、遠軽に行った際、紋別まで行けないかと思いましたが、バスだと時間がかかりすぎて断念しました。
鉄道廃止で「1時間から1時間半」に所要時間延びた北海道紋別市 観光振興に国防で名寄本線は復活すべき？(鉄道乗蔵)
nori tabi@noritabi0
·元々紋別までは残す計画だったようです。といっても第三セクター化で、自治体間の足並みがそろわず断念したそうです。今も昔も同じですね。
この区間、家が立ち並んでいて石北線より人が多そうです。実際に需要も見込めるでしょう。しかし、鉄道とバスの接続はまったく考慮されていないですね。
Maa-chan@SWMaachan
遠軽に縁をいただき，時々訪問しております。ご高齢の方々とお話しすると，名寄本線廃止は間違っていたとの声を耳にします。
中湧別〜湧別は別として，復活できるなら復活させたいですね。オホーツク沿岸の「兵站」が弱いのも，よろしくないとも思います。（憲法第９条は堅持すべきと思いますが…）
省6
316(1): (ﾜｯﾁｮｲ ee65-7kWr [240f:41:1e7c:1:* [上級国民]]) 2024/11/15(金)00:53 ID:it2CjHXc0(2/5) AAS
ぽっぽ
@pop_seikei_
余市町のみが金を出して小樽-余市を残す場合における私案。
・JRとの直通は行わない
・塩谷駅は廃止、余市-蘭島間に新駅
・余市駅を除いて棒線化
・スタフ閉塞
・小樽-蘭島間500円(定期は2万円)
・蘭島-余市間無料、運賃収受は小樽駅のみで行う
・小樽駅はJRに委託
省5
317: (ﾜｯﾁｮｲW 4968-vg1R [2400:4053:d961:ff00:*]) 2024/11/15(金)02:16 ID:hMWKn5dT0(1/2) AAS
>>308
エア部長のフェイクまみれの「取材」はJRの社長からも「そんな事実はない」と会見であっさり否定されちまったからな。
318(1): (ｼｬﾁｰｸW 0C4e-MX+b [101.203.11.49]) 2024/11/15(金)02:29 ID:X/l0hgB6C(1/2) AAS
>>315
名寄本線を紋別まで部分存続…という話は今でもまことしやかに語られがちな話なんだけど
紋別まで残したところで紋別から先の自治体にしてみれば乗り換え増加と運賃値上げのダブルパンチなので廃止してくれた方が実害が少なく
そもそも紋別程度の都市規模では拠点性が低すぎて結節点にもなり得ない
小樽-余市の場合もそうなんだけど
「沿線自治体の足並みが揃わない」のではなく
「沿線の自治体が足並みを揃えるだけの価値がない」という現実を
都合よく曲解する人が後を絶たないのがどうにも不思議
国鉄再建法当時の動向をリアルタイムで見てきた人間からすると
天北線ならまだしも名寄本線が一部でも存続するのはどう見ても無理なのな分かる
省4
319(1): (ﾜｯﾁｮｲW ee1f-saXA [2404:7a84:300:5b00:*]) 2024/11/15(金)06:45 ID:uBuDqoML0(1) AAS
>>318
名寄本線については道新の過去記事を追ったことがあるけど最初は第三セクター転換案でノリノリだった自治体がいざ算盤弾いてみると到底ムリな収支が出て来て一気にトーンダウンしたのがよく分かった
お茶漬け屋のくせに金勘定ができないのりくらw
天北線は線路規格が低すぎて宗谷本線の代替にはならないとのこと
急行天北が宗谷本線から天北線に入った途端ガタガタ揺れまくると聞いたことあるけど実際どうだったんでしょう？
池北線はまああのお方の政治力ですからw
320: (ｵｯﾍﾟｹ Srb5-pI6M [126.156.235.114 [上級国民]]) 2024/11/15(金)07:10 ID:bFjnAHvnr(1) AAS
>>316
蘭島駅あたりの需要を取り込む事を完全無視（バスより高い）してるので、小樽市は負担しないだろう、となると余市町単独での費用負担となる
上記の条件より蘭島（塩谷）界隈の需要が見込めなくなるため、収支の悪化は避けられない
小樽駅以東への移動はJRと新三セクとの二重計上となり大幅値上げとなる
仮に高速よいち号やニセコ号の減便、廃止、余市町内の停留所通過があった場合、却って利便性低下となる地域が多数あり
そもそも将来的に4割人口減が見込まれる余市町が単独で、長きにわたって三セクを維持していく余裕や必要性はあるのか
321: 三文ｺﾀﾂﾗｲﾀｰNRZ…◆t1hNYNMElJQc (ﾜｯﾁｮｲ ea2d-XEXe [101.128.231.135 [上級国民]]) 2024/11/15(金)07:39 ID:PFOUnaux0(1/3) AAS
>>315
重岡 宗太郎@00jKDG0dLf94208
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純粋なNRZ信者なのか、それともNRZの自作自演垢なのかw
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