[過去ﾛｸﾞ] ★☆首都高を考える 31☆★ (1001ﾚｽ)
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791: 2010/08/28(土)02:17 ID:IWIDEudH(1) AAS
ビルの屋上なんかにどうせ実現しないんだからこの話題はもうオワリ
792(1): 2010/08/28(土)08:36 ID:8bQ8oboP(1) AAS
首都高の高架の下がすべてビルになる可能性は否定出来ない。
トランクルームなど造るよりよっぽど効率がいい。
条例とかが邪魔してできないのだろうけど。
793(1): 2010/08/28(土)10:54 ID:mB0Hwp/J(1/2) AAS
>>790
> おお、書けるようになってる
> チラ裏だが、「湾岸」で『走りに来た時は代々木PAに必ず寄っていた』
> というくだりのせりふがあったけど、グルグル回るなら
> 代々木は首都高に乗る（降りる）時しか使えないじゃんかと。
ん？
いや、ふつうに本線走ってても代々木PAにはいれるけど。
4号の上り方向にしかないのがちょっと不便だけどさ。
794(1): 2010/08/28(土)15:28 ID:OFFd3LWS(1) AAS
どっちもアホだ
意味は通じるけどｗ
795(1): 2010/08/28(土)16:15 ID:Ud4W6frA(1) AAS
ほんとだなｗ
まぁ、どっちかというと >>790 のほうがアホか。
796: 790 2010/08/28(土)22:01 ID:IhYLOvIk(1/2) AAS
>>792
道路じゃないけど、JR東日本の子会社だったか、山手線新橋あたりの高架下を
割安で貸し出すとか新聞に出ていたような・・・
うるさくて振動あるけど。
>>793-795
なんつうか、まあニュアンスから分かるべｗ
一応、自分がグルグル回る時は南池袋PAと箱崎ﾛﾘｰﾀに寄ってる
797(1): 2010/08/28(土)22:05 ID:ZLQC2xcZ(1) AAS
だね
どっちも同一人物の自演だったりしてｗ
説明不足を補うために・・・
798(3): 2010/08/28(土)22:49 ID:IhYLOvIk(2/2) AAS
えろい人に聞きたいんだけど、
浜崎橋JCで、台場線上り→C1外回りに入る際の構造、どうにかならんの？
2車線のまま本線に合流させるなんて、事故と渋滞を誘発させる悪寒が…
台場線もC1も事前に1車線ずつに絞っておけば、ここまでひどくは
ならないんじゃないかと。
事前に1車線に絞る場所が無いから無理か。
>>797
素で漏れの説明漏れであるのだが
（まあ勢いで書き込んだという背景があるのだが）、
C1を流す勢いでそのまま華麗にﾇﾙｰしてくれ！
799(1): 2010/08/28(土)23:11 ID:tZCKwTGb(1/2) AAS
>>798
キャパ的に2車線にしないと無理なんだよ･･･
1車線にしたら慢性的な渋滞がさらに酷くなる。
C1外回り→4号みたいにある程度交通量が少ないなら4号も絞って双方が1車線ずつで綺麗な合流ができるんだけど。
合流地点の下が運河だから橋桁を伸ばしてもう少し先に合流地点を作れば1車線も可能かもしれないが現状では無理だな。
800(1): 2010/08/28(土)23:24 ID:tZCKwTGb(2/2) AAS
理想的なのはこういう感じだよね。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.shutoko.jp
801(2): 2010/08/28(土)23:56 ID:mB0Hwp/J(2/2) AAS
>>798
> えろい人に聞きたいんだけど、
> 浜崎橋JCで、台場線上り→C1外回りに入る際の構造、どうにかならんの？
> 2車線のまま本線に合流させるなんて、事故と渋滞を誘発させる悪寒が…
そのままおとなしく車線を維持しろ。
そんでＣ１との合流エリアでさっと右車線に移動しろ。
おれはＣ１で浜崎橋に近づくと、右車線に逃げて、台場線と横羽線の連中を左にいれさせるようにしてる。
構造上の欠陥は首都高のデフォだ。
両国といい、小菅といい、堀切といい、古いJCTはたいていは糞ったれ構造だ。
802(3): 2010/08/29(日)00:33 ID:DzTmBIEu(1) AAS
＞そのままおとなしく車線を維持しろ。
＞そんでＣ１との合流エリアでさっと右車線に移動しろ。
暑さでおかしくなってるのかな俺がｗ
台場線上り→C1外回りなら虹橋からC1に入るまでずっと左車線キープだと思うんだが
803(2): 2010/08/29(日)00:53 ID:hV5t70xq(1) AAS
>>802
いや。じゃあ丁寧に書いてやろうか。
虹橋下りて、横羽線と合流するだろ。
そのあとＣ１内回り方向に分岐する。
そのあとＣ１外回りと合流する。
右車線に引っ越すのはこのとき。
100ｍの間でＣ１の右側に強引に入り込め。
でないと合流渋滞のど真ん中で止まってる羽目になる。
804: 2010/08/29(日)01:05 ID:x3Qqtk+x(1) AAS
正確には11号→芝浦JCT→1号→浜崎橋JCT→C1だけどな。
1号の左車線走っててC1外回りに入りたい時にC1外回りが渋滞してると浜崎橋手前の本線上で止まるから後方の追突が怖い。
逆に11号からC1内回りに行くときは1号右車線との速度差が酷いから入るのが怖い。
11号（1号）→C1内回りと1号→C1外回りがクロスするのは熊野町〜板橋や堀切〜小菅と同じで明らかな欠陥。
こうなったら11号（1号）からはC1外回りのみで1号からはC1内回りのみにすればいいと思っちゃう。
B東行き使いは手前の大井で1号に入れるしB西行きは辰巳から江戸橋経由でC1に合流させればいい。
805: 798 2010/08/29(日)12:21 ID:TAqBeqlL(1) AAS
みなさｍありがとうございます。
やはり交通量の多さからどうしようもならないって感じなんですね。
個人的には、あの複雑な合流により安全確認（速度の低下）を強いられるために
車両が滞留しやすくなっている＝渋滞を誘発している と思っていました。
もう少し綺麗な合流なら、速度低下はあっても、完全な停止は減少できるのではと。
>>798
そうですか・・・
交通量が多いので、芝浦〜浜崎橋間で1車線に絞っていたらもっと
横羽線に影響が出るってことですね。
芝浦〜浜崎橋の2車線分を目いっぱい使って、できるだけ横羽線の本線上に
省6
806(1): 2010/08/30(月)00:01 ID:YqcAKWkT(1) AAS
C1に入るまでずっと左車線キープ
と
Ｃ１外回りと合流する。
右車線に引っ越すのはこのとき。
が
同じ意味の件
807: 2010/08/30(月)11:43 ID:Bjn6m4DK(1/2) AAS
>>806
>
> C1に入るまでずっと左車線キープ
> と
> Ｃ１外回りと合流する。
> 右車線に引っ越すのはこのとき。
> が
> 同じ意味の件
あたりまえだろ。
>>802が>>801じゃわからんというので書き直したのが>>803なんだから
808(3): 2010/08/30(月)16:14 ID:Y/FZGvhM(1) AAS
見物渋滞ムカツク。
そんなに人の事故を見たいのか？
809(1): 2010/08/30(月)19:48 ID:Bjn6m4DK(2/2) AAS
>>808
それは、渋滞でむかついてるのか？ 見物されるのでむかついてるのか？
なんにしても、むかついたついでに事故らんようになﾉｼ
810: 2010/08/30(月)20:49 ID:8PG3mHZH(1) AAS
>>809
おまえ、アホやろ？
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